Porsche Macan GTS 571 к.с.: електричний драйв із характером

Автор: Редакція Autonews

Porsche Macan GTS: оптимальний баланс між спортом і комфортом

У Porsche версії GTS завжди були створені для тих, хто шукає золоту середину між комфортом і динамікою. Macan GTS менш потужний, ніж брутальний Turbo, але отримує таку ж просунуту трансмісію. Результат? Максимум задоволення за відносно розумні гроші. І, повірте, навіть при масі понад 2,5 тонни, тест-драйв нас приємно здивував.

Ера електрики у сімейних SUV

Фанатам двигунів внутрішнього згоряння доведеться звикнути: через податкові правила спортивні SUV сьогодні все частіше переходять на електрику. Porsche не залишилася осторонь. Нова генерація Macan з 2024 року повністю електрична. Модель пропонується у кількох варіантах: мономоторний задньопривідний на 360 к.с., двомоторний повнопривідний «4» на 408 к.с., «4S» на 516 к.с., а також топовий Turbo з 639 к.с.

GTS: історія і сучасність

Версія Grand Turismo Sport з’явилася у Porsche ще в 1960-х, пізніше була на 924, 928 та 911 (997), а нині займає місце у Cayenne та Macan. Новий Macan GTS отримав двомоторну електричну силову установку, що розвиває до 571 к.с. і приводить у рух усі колеса через Launch Control.

Динаміка та технології

Для GTS спеціально переналаштована пневмопідвіска, а електронний задній диференціал з Turbo забезпечує векторне розподілення крутного моменту. Це робить керованість більш точною та азартною на дорозі.

Чи вартий Macan GTS своїх грошей?

Ціна – 107 500 €, що на 14 100 € дорожче за 4S, але на 12 200 € дешевше за Turbo. GTS стає «золотою серединою» для тих, хто хоче драйв, але без надмірних витрат.

Механіка і потужність

Macan GTS отримав мотор та задній диференціал від версії Turbo, хоча сумарна потужність трохи нижча. Втім, 571 к.с. – цього більш ніж достатньо для драйвового водіння.

Спортивний стиль у деталях

Зовні GTS одразу демонструє свій спортивний характер: стандартні 21-дюймові колісні диски (у 4S – 20 дюймів), кілька глянцево-чорних елементів кузова – дзеркала, обрамлення вікон та накладки на пороги. Усередині – електричні спортивні сидіння та кермо, обшите замшею.

Розміри та практичність

Цей Macan – справжній «велетень»: довжина 4,81 м, ширина 1,95 м (без урахування дзеркал). Простору всередині вистачає як для пасажирів, так і для багажу: основний об’єм багажника – 540 літрів, плюс 84 літри у передньому відсіку.

Салон: якість і спорт

Macan GTS не лише демонструє високий рівень матеріалів та збірки, який не залишає жодних зауважень, а й додає спортивні акценти: електрично регульовані спортивні сидіння, кермо, обшите замшею, та хронометр на верхній частині панелі приладів.

На жаль, у кермі немає підрульових пелюсток для швидкої зміни сили рекуперації енергії, тобто так званого «моторного гальма».

За кермом: драйв із фізикою, але без компромісів

Перші кілометри тесту не вселяли особливої впевненості: дороги околиць Ніцци звивисті, асфальт холодний і вологий (температура менше 5 °C). При 571 к.с., масі 2 470 кг і ширині 2,15 м між дзеркалами, завдання керувати Macan GTS виглядало складним. Та щоб оцінити справжню поведінку SUV, доводилося ризикувати.

На щастя, опційні 22-дюймові диски були взуті у зимові шини Continental WinterContact TS (255/40 R22). І це змінило все: навіть при повному використанні потужності, що дозволяє розігнатися від 0 до 100 км/год за 3,8 с (4S – 4,1 с, Turbo – 3,3 с), Macan GTS легко справляється з викликами.

Електронне управління заднім диференціалом забезпечує відмінну тягу та мінімальне недоворотне керування при виході з поворотів завдяки векторному розподілу крутного моменту. Ще кращою ситуацію робить опція керованих задніх коліс (1 872 €), яка допомагає краще входити у шпильки та стабілізувати задню частину при різких маневрах на швидких поворотах.

Задні керовані колеса та контроль на трасі

Наш тестовий Macan GTS мав опцію керованих задніх коліс, які під низьких швидкостях повертають до 5° у протилежний бік передніх для кращої маневреності, а понад 80 км/год – у той же бік для стабільності на великих віражах.

Педаль гальма залишалася чіткою навіть після кількох сильних сповільнень під гору, а пневмопідвіска ідеально контролювала крен у спортивному режимі. Боси та нерівності доріг «проглотилися» без проблем, зберігаючи постійну посадку.

Втім, не вистачає механічних відчуттів та різних рівнів рекуперації: щоб отримати «моторне гальмо», доводиться постійно користуватися лівою педаллю, тоді як конкуренти пропонують керування через підрульові пелюстки, наближаючи відчуття до спортивного двигуна внутрішнього згоряння.

У другій половині дня, на сухій дорозі та при 10 °C, Macan GTS показав ще більш агресивний ритм: пряма керованість, збалансоване шасі і можливість з легкістю грати гальмами та контролювати легкий занос.

Porsche Macan GTS: електричний SUV із характером

Наш тестовий Macan GTS мав опцію керованих задніх коліс, які під низьких швидкостях повертають до 5° у протилежний бік передніх для кращої маневреності, а понад 80 км/год – у той же бік для стабільності на великих віражах.

Педаль гальма залишалася чіткою навіть після кількох сильних сповільнень, а пневмопідвіска ідеально контролювала крен, особливо в спортивному режимі. Дороги з нерівностями SUV «проглотив» без проблем, зберігаючи постійну посадку. Єдиний мінус – відсутність яскравих механічних відчуттів і звуку двигуна, які дарує бензиновий мотор.

Відчуття рекуперації та керування

Macan не пропонує кількох рівнів рекуперації енергії, тож для «моторного гальма» доводиться постійно користуватися лівою педаллю. Конкуренти ж дозволяють налаштовувати режим через підрульові пелюстки, наближаючи відчуття до спортивного бензинового SUV – особливий парадокс для бренду, що створив коробку PDK.

Тест-драйв у різних умовах

Після короткої паузи ми продовжили тест у сухих умовах при 10 °C. Macan GTS показав ще більш агресивний темп: пряма керованість, збалансоване шасі і можливість грати гальмами та контролювати легкий занос. SUV дарує відчуття задоволення навіть на електричній трансмісії, хоча на високій швидкості треба бути обережним: вага авто та зимові шини можуть знижувати зчеплення і точність передньої осі. Втім, навіть за таких умов керованість залишалася азартною.

Потужність, прискорення та заряд

З 571 к.с. Macan GTS розганяється від 0 до 100 км/год за 3,8 секунди. Електромобіль відчутно «катапультує» водія вперед, а загальна поведінка на дорозі дарує усмішку.

Спортивний стиль впливає на споживання: наш рельєфний маршрут показав близько 34 кВт·год/100 км. Теоретична дальність ходу – близько 380 км по трасі при повному заряді батареї 95 кВт·год і близько 300 км при 80 %. Максимальна потужність зарядки 270 кВт дозволяє за 21 хвилину поповнити батарею з 10 до 80 %.