Mazda не хоче обтяжувати MX-5 батареями (фото)

Нове роторне купе з відродженим індексом RX дедалі більше схоже на мрію, але Mazda не збирається зраджувати своєму найвідомішому спорткару. MX-5 (Miata) житиме далі — просто чекати на п’яте покоління доведеться довше, ніж хотіли б фанати.

П’яте покоління — не скоро

Чинне покоління ND на ринку з 2014 року, тобто моделі вже понад 12 років. І попри це, поспіху з заміною немає. Глава європейського дизайну Mazda Йо Стенуїт підтвердив: Miata з індексом NE «потребує ще кількох років» до появи. Прототипів не видно, офіційних дат немає — усе свідчить про те, що дебют відбудеться не раніше ніж за два роки, а старт продажів — ще пізніше.

Для бренду це логічно: нинішній MX-5 вважається одним із найзбалансованіших і найприємніших у керуванні спорткарів на ринку, тож «рубати з плеча» Mazda не хоче.

Який двигун отримає Miata NE: питання без відповіді

Найбільша інтрига — силова установка. За словами Стенуїта, остаточного рішення досі немає. Відомо лише одне: електрифікація майже неминуча, адже екологічні норми в Європі стають дедалі жорсткішими.

Цікаво, що м’який гібрид, який має мінімальний приріст маси, не є фаворитом. У Mazda розглядають і інші варіанти, хоча кожен із них загрожує збільшенням ваги — головного ворога філософії MX-5.

Синтетичне паливо — ідеальний, але майже фантастичний сценарій

Керівник європейського R&D Mazda Крістіан Шульце окреслив «ідеальний світ»: Miata NE з класичним ДВЗ, що працює на CO₂-нейтральному синтетичному паливі. Такий підхід дозволив би зберегти легкість, баланс і механічну чистоту без серйозних змін концепції.

Проблема в реальності: інфраструктури для такого пального практично не існує, а його масове впровадження — питання далекого майбутнього. Тож наразі це радше технічна мрія, ніж конкретний план.

Європейські норми тиснуть уже сьогодні

Екологічний пресинг Mazda відчула ще раніше. Майже два роки тому компанії довелося зняти з продажу в Європі 2,0-літровий атмосферний мотор MX-5 — він не вписався в норми ЄС. У результаті на континенті залишився лише 1,5-літровий двигун.

Втім, ND ще не сказав останнього слова. Інженери продовжують доопрацьовувати як 1,5-, так і 2,0-літрові мотори: поліпшують згоряння, системи очищення вихлопу та загальну ефективність. Є надія, що більший двигун усе ж повернеться до Європи до завершення життєвого циклу ND.

Чому Skyactiv-Z майже напевно не підійде

Раніше Mazda натякала на можливість встановлення нового 2,5-літрового двигуна Skyactiv-Z. Але Шульце фактично поставив на цій ідеї хрест: більший мотор погіршить баланс і кермові відчуття, а з урахуванням майбутнього стандарту Euro 7 шансів пройти сертифікацію майже немає.

Mazda опинилася між двох вогнів: з одного боку — регулятори, з іншого — покупці, які чекають легкий, «живий» родстер без зайвої маси та штучних рішень.

Що точно залишиться незмінним

Попри всі сумніви, є речі, які Mazda вже пообіцяла зберегти:

• задній привід;
• механічну коробку передач;
• максимально легку конструкцію;
• фокус на водія, а не на цифри в паспорті.

Саме ці принципи зробили MX-5 іконою, і в Mazda чудово розуміють, що зрада їм означала б втрату сенсу моделі.

Висновок

Mazda не поспішає — і, схоже, має на це право. Четверте покоління MX-5 усе ще виглядає свіжо, їздить блискуче й продається стабільно. П’яте покоління NE готують обережно, намагаючись знайти рідкісний баланс між задоволенням від керування та жорсткою реальністю екологічних норм.

Так, чекати доведеться. Але якщо Miata NE справді збереже легкість, «механику» і характер, цей очікуваний родстер цілком може стати одним із найцікавіших спорткарів свого часу.