Авто на водні: чому їх майже немає на дорогах — пояснюємо трьома цифрами

Автор: Ігор Щербина

Серійні автомобілі на водні існують уже понад десять років: Toyota Mirai продається з 2014-го, Hyundai Nexo — з 2018-го. Технічно вони працюють: паливний елемент з водню виробляє електрику, а з вихлопної труби виходить лише вода. Але за весь 2025 рік у світі продали лише 16 011 таких машин. Нижче розбираємося на цифрах, чому так сталося.

Цифра перша: 16 011 проти 20,7 мільйона

За даними дослідницької компанії SNE Research, у 2025 році світові продажі водневих легковиків зросли на 24,4%, до 16 011 штук. Звучить як успіх, але майже весь приріст дали дві країни. У Китаї зареєстрували 7 797 машин, причому аналітики не змогли розділити їх на легкові та комерційні. У Південній Кореї продали 6 802 машини: там у квітні 2025 року вийшов Nexo другого покоління.

Решта світу водень втрачає. Європа — 566 машин (−23,1%), Японія — 430 (−37,3%), Північна Америка — 365 (−37,7%). Toyota, колишній лідер ринку, продала лише 1 168 машин Mirai і Crown FCEV, на 39,1% менше, ніж у 2024-му.

Для порівняння: електромобілів і плагін-гібридів, за даними Rho Motion, у 2025 році продали 20,7 мільйона. Тобто на одну водневу машину припадає приблизно 1 300 автомобілів з батареєю.

Цифра друга: близько 1 160 заправок на всю планету

Наприкінці 2024 року, за підрахунком H2stations.org, у світі працювало близько 1 160 водневих заправок. У Європі їх було 294, з них 113 — у Німеччині, 65 — у Франції. За рік у світі відкрили приблизно 125 нових станцій.

Це замкнене коло: мало заправок — ніхто не купує машини; мало машин — ніхто не будує заправки. А там, де мережа була, вона почала скорочуватися. У Каліфорнії, головному водневому ринку США, Shell закрила свої водневі станції й відмовилася від планів будувати нові, пославшись на проблеми з постачанням. Сан-Франциско залишився без жодної заправки в межах міста. Частина власників Mirai подала на Toyota позови: заправки по кілька днів не працювали, і люди вважають, що їм продали машину, якою неможливо нормально користуватися.

Цифра третя: скільки коштують 100 км

Тут водень програє найболючіше. Mirai за європейським циклом WLTP витрачає 0,79 кг водню на 100 км, новий Nexo — 0,81–0,89 кг. Кілограм водню в мережі True Zero, найбільшій у Каліфорнії, коштує $36, а у 2021 році коштував $13,14. Порахували, що це означає в гривнях, і порівняли з бензином та електрикою:

Виходить, що 100 км на водні коштують удвічі дорожче, ніж на бензині, і в 17 разів дорожче, ніж на електромобілі із зарядкою вдома. Причина — у самому водні: його треба отримати (найчастіше з природного газу), стиснути до 700 бар, перевезти й зберігати. На кожному етапі губиться енергія і ростуть витрати.

А що в Україні

Публічної мережі водневих заправок в Україні немає. Перші водневі машини, ввезені у 2021 році, заправлялися в Польщі чи Литві. Пізніше телеканал 2+2 розповідав про приватний заправний комплекс, який наповнює бак за 15–18 годин, — для порівняння, на європейській заправці це займає кілька хвилин. На AUTO.RIA водневих легковиків практично не трапляється.

Тож коротка відповідь на питання із заголовка: водневі автомобілі не стали масовими не через техніку, а через економіку. Для приватного власника в Україні це зараз екзотика без заправок і сервісу. Там, де водень має сенс, — це вантажівки, автобуси й техніка, яка їздить за фіксованими маршрутами між власними заправками. Окремо про те, чому навіть новий Hyundai Nexo програє батареям, ми писали раніше.

Джерела: electrive — продажі водневих авто у 2025 році (SNE Research), Rho Motion — продажі електромобілів у 2025 році, H2stations.org — кількість водневих заправок, InsideEVs — закриття станцій і позови власників Mirai, Toyota Europe — витрата Mirai, Hyundai — новий Nexo, 2+2 — водневі автомобілі в Україні, Мінфін — ціни на пальне.