Авто на водороде: почему их почти нет на дорогах — объясняем тремя цифрами

Автор: Игорь Щербина

Серийные автомобили на водороде существуют уже более десяти лет: Toyota Mirai продаётся с 2014-го, Hyundai Nexo — с 2018-го. Технически они работают: топливный элемент из водорода вырабатывает электричество, а из выхлопной трубы выходит только вода. Но за весь 2025 год в мире продали лишь 16 011 таких машин. Ниже разбираемся на цифрах, почему так получилось.

Цифра первая: 16 011 против 20,7 миллиона

По данным исследовательской компании SNE Research, в 2025 году мировые продажи водородных легковых автомобилей выросли на 24,4%, до 16 011 штук. Звучит как успех, но почти весь прирост дали две страны. В Китае зарегистрировали 7 797 машин, причём аналитики не смогли разделить их на легковые и коммерческие. В Южной Корее продали 6 802 машины: там в апреле 2025 года вышел Nexo второго поколения.

Остальной мир водород теряет. Европа — 566 машин (−23,1%), Япония — 430 (−37,3%), Северная Америка — 365 (−37,7%). Toyota, бывший лидер рынка, продала лишь 1 168 машин Mirai и Crown FCEV, на 39,1% меньше, чем в 2024-м.

Для сравнения: электромобилей и плагин-гибридов, по данным Rho Motion, в 2025 году продали 20,7 миллиона. То есть на одну водородную машину приходится примерно 1 300 автомобилей с батареей.

Цифра вторая: около 1 160 заправок на всю планету

В конце 2024 года, по подсчётам H2stations.org, в мире работало около 1 160 водородных заправок. В Европе их было 294, из них 113 — в Германии, 65 — во Франции. За год в мире открыли примерно 125 новых станций.

Это замкнутый круг: мало заправок — никто не покупает машины; мало машин — никто не строит заправки. А там, где сеть была, она начала сокращаться. В Калифорнии, главном водородном рынке США, Shell закрыла свои водородные станции и отказалась от планов строить новые, сославшись на проблемы с поставками. Сан-Франциско остался без единой заправки в черте города. Часть владельцев Mirai подала на Toyota иски: заправки по несколько дней не работали, и люди считают, что им продали машину, которой невозможно нормально пользоваться.

Цифра третья: сколько стоят 100 км

Здесь водород проигрывает больнее всего. Mirai по европейскому циклу WLTP расходует 0,79 кг водорода на 100 км, новый Nexo — 0,81–0,89 кг. Килограмм водорода в сети True Zero, крупнейшей в Калифорнии, стоит $36, а в 2021 году стоил $13,14. Посчитали, что это означает в гривнах, и сравнили с бензином и электричеством:

Получается, что 100 км на водороде стоят вдвое дороже, чем на бензине, и в 17 раз дороже, чем на электромобиле с зарядкой дома. Причина — в самом водороде: его нужно получить (чаще всего из природного газа), сжать до 700 бар, перевезти и хранить. На каждом этапе теряется энергия и растут затраты.

А что в Украине

Публичной сети водородных заправок в Украине нет. Первые водородные машины, ввезённые в 2021 году, заправлялись в Польше или Литве. Позже телеканал 2+2 рассказывал о частном заправочном комплексе, который наполняет бак за 15–18 часов, — для сравнения, на европейской заправке это занимает несколько минут. На AUTO.RIA водородных легковых автомобилей практически не встречается.

Так что краткий ответ на вопрос из заголовка: водородные автомобили не стали массовыми не из-за техники, а из-за экономики. Для частного владельца в Украине это сейчас экзотика без заправок и сервиса. Там, где водород имеет смысл, — это грузовики, автобусы и техника, которая ездит по фиксированным маршрутам между собственными заправками. Отдельно о том, почему даже новый Hyundai Nexo проигрывает батареям, мы писали раньше.

Источники: electrive — продажи водородных авто в 2025 году (SNE Research), Rho Motion — продажи электромобилей в 2025 году, H2stations.org — количество водородных заправок, InsideEVs — закрытие станций и иски владельцев Mirai, Toyota Europe — витрата Mirai, Hyundai — новий Nexo, 2+2 — водородные автомобили в Украине, Минфин — цены на топливо.