Mini vs Fabia 130: фінал для «теплих» хетчбеків

Невловимий характер сучасних Mini

Швидкі версії сучасних Mini — це автомобілі, думки про які у журналістів розходяться. Вони вигравали порівняльні тести так само часто, як і провалювалися. Навіть останнє покоління Mini може демонструвати різні характеристики залежно від умов тесту.

Досвід минулого року

Минулого року був протестований п’ятидверний Cooper S як довгостроковий автомобіль. Його хід виявився надто жорстким і ламким, а автоматична коробка передач працювала так, ніби водій щойно навчився користуватися педалями і намагався керувати ними мітлою.

Поточні враження

Нинішній автомобіль демонструє зовсім інший характер. Він веселий, жвавий і дарує задоволення від керування, залишаючи приємні враження навіть у тривалих поїздках.

Прокляття вибору

Сучасні Mini відомі великою кількістю варіантів кузовів, комплектацій та підвісок, що робить кожну машину унікальною. Останнє покоління трохи спростило кастомізацію, але це вже четверте покоління «нового» Mini, що розвивалося від проекту Rover у 2001 році до повної інтеграції в платформу BMW.

Незмінна присутність Mini

Незважаючи на складні умови ринку, Mini зберігає своє існування. Ретро-експеримент міг би закінчитися разом із Chrysler PT Cruiser та Volkswagen Beetle. Маленькі бензинові авто зараз під тиском, особливо якщо вони драйвові та потужні.

Сьогоднішній ринок

Сегмент маленьких практичних автомобілів скоротився. Mini Cooper SE та Alpine A290 цікаві, але не для всіх, а Mazda MX-5 дарує драйв, але без заднього сидіння.

Новий гравець

Skoda виходить з Fabia 130. Бренд не славиться спортивністю, але зарекомендував себе як «голос розуму» серед компактних авто.

Skoda демонструє майстерність

Хоча Superb, Octavia, Elroq та Enyaq не відрізняються особливою емоційністю, їхня практичність не викликає сумнівів. А керованість цих авто показує, що інженери Skoda відмінно розуміють свою справу.Можливо, саме вони могли б врятувати жанр «гарячих хетчбеків», який зараз у скрутному становищі.

Враження від тесту

Тестовий автомобіль забрали на британській презентації в Пік-Дистрикті. Після дня драйвових доріг і кількох годин комфортної поїздки додому враження були дуже позитивні.

Випробування проти Mini

Але чи може цей ненав’язливо спортивний, але практичний хетчбек скласти конкуренцію вічному Mini? Для перевірки авто відправили на улюблені тестові дороги в Оксфордширі у дощовий день.

Контраст у керуванні

Пересівши з Fabia у Mini, відчуття були приголомшливими: багато елементів керування опинилися не там, де очікуєш. Це додає відчуття, що Mini живе власним життям, навіть поруч із сучасним конкурентом.

BMW Group та сучасні Mini: не для спонтанної поїздки

Сісти в сучасний автомобіль BMW Group і просто поїхати — не найкраща ідея. Це схоже на те, як надіти повідок на незнайомого німецького вівчарку і чекати, що він піде з вами крос-контрі без протесту.

Профіль Mini обов’язковий

Спершу потрібно увійти у машину під своїм профілем Mini. Без цього не працюватиме голосове управління та персональні ярлики. Процедура нескладна і робиться лише один раз, але відчуття таке, ніби тебе змушують погодитися на збір даних без видимої причини.

Налаштування спортивного режиму

Далі потрібно активувати режим «Go-kart» (спортивний режим). Він поєднує легше кермо та більш м’яку роботу систем стабілізації.Саме у цьому режимі на центральному сенсорному екрані з’являється тахометр. Після цього можна переходити до роботи з усіма дисплеями та налаштуваннями.

Голова болить від HUD

Деяким водіям подобається проєкційний дисплей (HUD), але для автора він надто маленький і викликає головний біль. Інші ж вважають його зручнішим, ніж дивитися на великий екран зліва, щоб дізнатися швидкість.

Складні налаштування

Якщо не читати керівництво користувача уважно, можна довго шукати, як вимкнути сигнал перевищення швидкості (тримання кнопки SET на кермі) або як відключити систему старт/стоп двигуна (тримання кнопки налаштувань). Логіка цього не очевидна.Багато функцій виконуються один раз, а до решти можна звикнути, але неприємно, що сучасні авто за 30 000 фунтів можуть дратувати через такі дрібниці.

Простота Skoda

Це може змусити замислитися про Skoda, де прості ручки, вимикачі, цифрові прилади та великі важелі для коробки і ручного гальма здаються більш зрозумілими.

Чарівність Mini

Проте Mini можна пробачити. Після налаштування та звикання це надзвичайно приємне авто для водіння.Якщо Fabia має типовий чорний і сірий економний салон, який забувається через тиждень після тесту, то салон Mini одразу впізнається — це справжній Mini.

Дизайн та атмосфера Mini

Великий круглий екран, тканинна панель з гусинкою, ретро-кнопки, мідні акценти та масивне кермо створюють відчуття радості та легкості. Водіння Mini не завжди означає швидкі повороти — іноді задоволення в простих дрібницях.

Позиція за кермом

Mini пропонує найцілеспрямованішу позицію серед малих хетчбеків, ближчу до BMW 3 Series, ніж до Fabia. Сидіти можна низько, витягнувши ноги та тримаючи кермо близько до грудей. Сидіння не надто жорсткі по боках, а регульовану підтримку попереку та стегон мають лише верхні комплектації.

Skoda Fabia також комфортна: її сидіння трохи спортивніші, а підтримка попереку регулюється важелем.

Порівняння салонів

У Fabia сидиш вище і прямо — типовий хетчбек. Салон виглядає доволі буденно: переважає жорсткий пластик, лише в Monte Carlo є невеликі помаранчеві акценти. Fabia 130 суцільно сіра.

Управління зрозуміле: підігрів, клімат-контроль і старт/стоп мають чіткі кнопки, а невеликий сенсорний екран зручний навіть для новачків.

Практичність

За практичністю Fabia випереджає Mini: дорослі можуть сидіти позаду, а багажник вміщує 380 л. Mini не такий тісний, як здається: місця для ніг позаду достатньо, а багажник на 210 л підходить для продуктів або невеликого багажу.

Додаткові двері Mini

За додаткові £1000 Mini можна замовити у п’ятидверному варіанті. Проте це не робить його просторішим — задні сидіння лише трохи легше доступні. А ці дві додаткові двері виглядають трохи неприродно.Для Fabia зняття тридверного варіанту не має великого значення, але для Mini зовнішній вигляд має ключове значення.

Початок тест-драйву

Мета тесту — з’ясувати, чи є ще життя у сегменті «гарячих» хетчбеків. Відразу помітно, що ці автомобілі створені зовсім в різних стилях — і це не лише питання міст, Оксфорд і Млада-Болеслав.

Дві різні концепції

Одна машина — це базовий суперміник з додатковою потужністю, спортивною підвіскою та гарними намірами. Інша — «дешевша» спортивна версія преміальної платформи, розробленої для BMW X1 та M135i.Обидві зустрічаються десь посередині, але відчуття від водіння зовсім різне.

Враження від Fabia 130

Fabia 130 добре йде дорогою. Для авто, що намагається бути спортивним, воно зовсім не дискомфортне.

Є гарне зчеплення з дорогою, сильний контроль кузова, передня вісь «кусається» так, що можна легко увійти в поворот і, якщо забажаєш, додати трохи газу при відпусканні педалі — для класичного «lift-off oversteer».Версія 130 оснащена ESC Sport, яка дозволяє такі маневри. Система втручається, але не раніше, ніж водій зможе трохи «погратися» з контрруленням.

Розчарування: кермо та двигун

Розчарування викликають кермо та двигун. Вони виконують свою функцію: кермо змінює напрямок, двигун прискорює, але жоден з них не дарує особливого задоволення.Кермо має достатню вагу та зворотний зв’язок, щоб не відчувати себе зовсім самотньо, але воно трохи «мертве» та штучне.Двигун 1.5 TSI EA211 має трохи більше потужності завдяки іншому впуску, але він все одно розроблений насамперед для економії палива, а не для драйву.

Потужність та відчуття двигуна

За характеристиками, максимальна потужність Fabia 130 досягається на 5750–6000 об/хв, але суб’єктивно здається, що після 2000 об/хв особливих змін не відчувається.Унікальні вихлопні труби додають трохи бурчання, але двигун переважно «мукає», якщо натиснути на педаль.

Cooper S: серйозніший характер

Двигун «B48» у Cooper S має на чверть більший об’єм, +26 к.с. та 371 Нм крутного моменту. Він тягне сильніше до червоної зони без помітної паузи і звучить більш пристрасно.Цьому значною мірою сприяє аудіо-підсилення через динаміки. Хоч така «хитрість» може здатися штучною, вона працює: пом’якшує жорсткість звуку, хоча відчувається натяк на Ford V4.

Mini Cooper S: більш тонка настройка

Хоча це просто Cooper S, а не «справжній» John Cooper Works, автомобіль відчувається більш відточеним у ході та керованості. Кермо легше, ніж у Fabia, але напружується сильніше при підході до межі зчеплення.

Ігрова підвіска

Шасі Mini більш «грайливе», особливо в режимі DSC Sport Plus. Система легко гальмує внутрішні колеса у повороті, допомагаючи керувати машиною. При бажанні всі допоміжні системи можна вимкнути.

Комфорт на дорозі

На нерівних дорогах автомобіль трохи підстрибує — BMW останнім часом віддає перевагу жорсткій підвісці. Проте на тестових 17-дюймових колесах удари відчуваються не надто жорсткими.

Mini vs Fabia: трансмісія

Mini однозначно веселіший — швидший, гостріший і більш інтерактивний. Проте без версії Sport немає ручного режиму коробки: ні важеля, ні пелюсток. Спортивний режим працює добре, але пелюстки мали б бути опцією.

Fabia 130 має семиступеневу коробку DSG, але на відміну від Mini дає хоча б ручний контроль. Шкода, що жодна з машин не пропонує справжню механіку — колись це був стандарт для гарячих хетчбеків.

Гарячі хетчбеки: епоха закінчилась

Попит зараз рухається в бік автоматичних коробок, хоча для таких машин ручна трансмісія була б можлива — Fabia має механічні версії, а Mini базується на старій платформі з ручною коробкою.

Жодна з цих машин не зрівняється з Ford Fiesta ST, Renault Clio RS Cup, Hyundai i20 N або Mini Cooper GP. Епоха великих «гарячих» хетчбеків майже закінчилась, і Mini Cooper S та Skoda Fabia 130 залишаються гідними, хоч і дорогими (30–35 тис. фунтів) та без яскравих двигунів.

Плюси обох машин

Skoda Fabia 130 практична, зручна у повсякденному житті і може бути веселою, якщо захочеться драйву.

Mini хоч іноді дратує, але це чудовий приклад дизайну, швидкий і з дуже розважальною підвіскою. Він продовжує дарувати задоволення від водіння у компактному форматі, як і більше 70 років.