BMW 550e в EV-режимі: реальний запас ходу і динаміка

BMW 550e як повністю електричний автомобіль: що варто знати

Уявити ситуацію, коли ви купуєте супер-салон із розкішним 300-сильним рядним шістьма циліндрами, але вирішуєте користуватися лише електродвигуном, складно. Можливо, місцеві проблеми з бензином, заклинена бензобака або, жартома, викрадені свічки запалювання? Звісно, насправді без свічок 550e не поїде, але давайте уявимо таку дивну ситуацію.

Ми вирішили протестувати 550e в режимі чисто електричного приводу – і можемо підтвердити: він працює, причому доволі добре.

Потужність і динаміка на електротязі

Електромотор BMW 550e видає майже 200 кінських сил і понад 200 Нм крутного моменту сам по собі. Цього достатньо, щоб розганяти авто до швидкостей автомагістралі і утримувати їх без проблем. Звісно, це не швидкість хот-хетча – 5-та серія важить близько 2200 кг – але для повсякденної їзди у місті та на трасах Великої Британії електропривод цілком адекватний.

Щоправда, на дерестриктах автобанах у режимі тільки електро, мабуть, їхати не варто. Але для звичайних поїздок цього ніхто й не вимагатиме.

Цікаво, що подача потужності у режимі EV відчувається «бензиновою». Електромотор розташований перед коробкою передач, тому під час перемикання передач спостерігаються невеликі паузи в реакції – дивне, але приємне відчуття.

Запас ходу: що реально можна отримати

Офіційний електричний запас ходу BMW 550e – 57 миль. На практиці, у зимовий період із включеними обігрівачем, склоочисниками та аудіосистемою Harmon Kardon, нам вдалося отримати близько 35 миль.

Коли погода стане теплішою і перестане йти дощ, реально очікувати близько 50 миль для міської або заміської їзди поза трасою.

Отже, так – 550e можна використовувати як повністю електричний автомобіль, хоча і на обмежену дистанцію.

Але чи варто?

Коли у вас під капотом величний бензиновий двигун B58, використання 550e лише на електротязі виглядає дивним. Купувати авто такого класу для чисто електричної їзди – все одно, що поставити рояль у кімнату і використовувати його як полицю для рослин. Можливо, але це шкода його потенціалу та ваших грошей.

Дрібні, але дратівливі нюанси

Найбільше роздратування викликають електронні «помічники». Наприклад, дзеркала з автоматичним затемненням. Одного разу бокове дзеркало без жодної видимої причини залишилося увімкненим у режимі «Максимальне затемнення» під час 200-мильної поїздки нічною трасою.

Сенсор біля дзеркала було очищено – не допомогло. Вимкнути функцію неможливо без відключення запобіжника. Подібні «обмеження для водія» зустрічаються не тільки у BMW, але платити 90 тисяч фунтів і відчувати себе «дитиною» через автоматичні системи, які не завжди працюють, – не зовсім приємно.

Висновок

BMW 550e у режимі електротяги працює добре, достатньо для щоденних поїздок. Потужності електромотора вистачає, запас ходу – адекватний для міста. Але використовувати його виключно як електромобіль – значить не задіяти головний козир автомобіля – його потужний бензиновий двигун.

Для тих, хто хоче максимум контролю і відчуття повного потенціалу машини, B58 залишається головною зіркою, а електромотор – приємним бонусом для коротких поїздок на електротязі.