Scout використовуватиме атмосферний двигун VW

Але чотирициліндровий двигун внутрішнього згоряння не приводитиме в рух колеса.

Хоча тривога щодо запасу ходу поступово зменшується з розвитком технологій, вона залишається суттєвою проблемою при виборі великої вантажівки або позашляховика. Вага є головним ворогом ефективності та, як наслідок, запасу ходу. Саме тому деякі автовиробники просувають тимчасове рішення, поки технологія акумуляторів не стане повністю життєздатною для великовантажних автомобілів з великим запасом ходу. Бензиновий двигун, що подовжує запас ходу, – це тимчасове рішення, яке дозволить отримати ці дорогоцінні додаткові милі.

Нові моделі Scout будуть переважно електромобілями, але буде опція з подовжувачем запасу ходу. Двигун вироблятиметься в Мексиці та називатиметься «Harvester» як натяк на компанію  що давно не існує,та яка спочатку створювала Scout.

Чотирициліндровий двигун буде постачатися на заводі VW Group у Сілао, Мексика, який працює з 2013 року. Раніше генеральний директор Scout Скотт Кіо описував подовжувач запасу ходу як «хороший, високопродуктивний, чотирициліндровий, невеликий двигун». Що стосується його розміщення, то безтурбінний агрегат буде встановлений за задньою віссю. Двигун внутрішнього згоряння настільки далеко, що  його не чути, здається керуєте тихим, невеликим електромобілем.

Очікується, що пікап Terra з рамним кузовом та позашляховик Traveler у стандартній комплектації подолають запас ходу 350 миль. З опцією Harvester очікується, що вони досягнуть позначки 500 миль, але з запасом ходу лише 150 миль на електротязі. У той час як стандартні моделі будуть оснащені акумуляторною батареєю ємністю приблизно 120 кВт·год, версії з Harvester використовуватимуть приблизно половину цієї ємності.

Що стосується продуктивності, Scout оцінює, що Terra та Traveler розганятимуться від 0 до 60 миль/год за три з половиною секунди. Додавання подовжувача запасу ходу збільшить цей час на цілу секунду. Чотирициліндровий двигун VW не буде приводити в рух колеса безпосередньо; його єдине призначення — служити генератором, заряджаючи акумулятор на ходу.

Електричний позашляховик Scout Traveler

Scout далеко не перший, хто використовує газовий двигун як подовжувач запасу ходу в електромобілі. Chevrolet Volt та BMW i3 пропонували подібні конфігурації ще в 2010-х роках, а майбутній Ram 1500 Ramcharger використовуватиме більший V-6 у тій самій ролі. Материнська компанія Scout, VW, планує спочатку запропонувати подовжувачі запасу ходу в Китаї, а потім представити цю технологію в Європі.

Хоча Scout дебютував зі своїми новими моделями у жовтні минулого року, серійне виробництво розпочнеться лише наприкінці 2027 року. Terra та Traveler будуть збиратися на новому заводі вартістю 2 мільярди доларів у Блайтвуді, Південна Кароліна, який, як очікується, створить понад 4000 робочих місць. Щорічно може вироблятися до 200 000 автомобілів, і ця амбітна мета, на думку Антліца, може бути досягнута, частково завдяки версії Harvester.

Ці моделі Scout насправді не конкуруватимуть з наявними продуктами Volkswagen, враховуючи, що Amarok першого та другого поколінь не продаються в Сполучених Штатах. Нещодавно анонсована заміна моделі першого покоління навряд чи отримає візу США. Крім того, VW не має у своєму портфоліо позашляхового позашляховика з рамним кузовом.

Електричний пікап Scout Terra