MiBot за $7 000 уже їздить у Японії: що відомо про одномісний електромобіль і чи буде він в Україні

Автор: Ігор Щербина

Японський одномісний електромобіль MiBot, про який ми писали як про концепт «машини майбутнього», вже їздить дорогами. Стартап KG Motors передав першу машину покупцю 30 грудня 2025 року, а з квітня 2026 року обіцяв почати повноцінне серійне виробництво. Розбираємо, що про MiBot відомо офіційно, чого поки ніхто не знає і чи є в нього шанс доїхати до України.

Офіційно: що це за машина

MiBot — одномісний електромобіль завдовжки 2,49 м, завширшки 1,13 м і заввишки 1,465 м, що важить 430 кг. Це на 26 см вужче за Citroën Ami. У Японії він підпадає під окрему категорію мікроавтомобілів, меншу за звичні кей-кари.

• Батарея: 7,68 кВт·год, літій-залізо-фосфатна (LFP);
• Запас ходу: до 100 км;
• Максимальна швидкість: 60 км/год;
• Двигун: 5 кВт пікової потужності;
• Зарядка: лише змінним струмом від звичайної японської розетки на 100 або 200 В;
• Ціна: 1 млн єн без податків — близько $7 000, приблизно вдвічі дешевше за Nissan Sakura, найпопулярніший електромобіль Японії.

У салоні — одне крісло і місце для дрібних покупок: за словами розробників, поруч з водієм поміщаються дві 18-літрові каністри для гасу. Машина отримує оновлення програмного забезпечення «по повітрю».

Офіційно: хто і навіщо це зробив

KG Motors заснував Кадзунарі Кусунокі — «Kussun», звідси й назва компанії (Kussun Garage). Стартап базується в Хіґасі-Хіросімі поблизу Хіросіми. Ідея, за словами засновника, з’явилася, коли він бачив, як великі машини протискаються вузькими японськими вуличками, везучи одну людину. MiBot розрахований на поїздки до магазину, аптеки, на роботу в межах міста — особливо для людей похилого віку в провінції, де громадський транспорт скорочується.

MiBot — не перша спроба зробити в Японії крихітний міський електромобіль. Toyota продавала двомісний C+pod (на фото), але він коштував помітно дорожче. Ставка KG Motors — саме на ціну: мільйон єн — удвічі менше, ніж коштує найдешевший популярний електричний кей-кар Nissan Sakura.

Що відомо про виробництво

Станом на травень 2025 року KG Motors мала понад 2 тисячі передзамовлень. Перші близько 300 машин компанія планувала передати покупцям у Хіросімі й Токіо до березня 2026 року, а першу річну партію — 3 300 штук — вже розпродано наперед з поставками до березня 2027-го. На 2027 рік KG Motors заявляє виробництво до 10 тисяч машин і розробку автономних функцій для сервісів спільного користування.

Невідомо

• Чи вдалося вийти на серію у квітні 2026-го в запланованих обсягах — компанія молода, а стартапи в автопромі часто зсувають терміни.
• Як MiBot поводиться взимку: 100 км запасу ходу заявлені для японського клімату, а LFP-батареї відчутно втрачають ємність на морозі.
• Експорт. Electrek повідомляв про плани KG Motors продати за кордон до 3 000 машин, але конкретних ринків і сертифікації під європейські норми компанія не називала.

Чи буде MiBot в Україні

Офіційно — ні, і найближчим часом навряд чи. Щоб продавати MiBot у ЄС чи Україні, його потрібно сертифікувати як легкий квадрицикл (категорії L6e/L7e — так, як сертифікований Citroën Ami), а японська зарядка від 100 В і роз’єм J1772 не збігаються з європейськими стандартами. Приватний ввіз теоретично можливий, але реєстрація нестандартного транспортного засобу без європейського схвалення типу — довгий і непередбачуваний процес.

Висновок редакції: MiBot цікавий не як машина для нас, а як сигнал. За $7 000 японці отримали повноцінний міський електротранспорт із дахом і дверима — дешевше за хороший електроскутер з акумулятором на заміну. Якщо ідея приживеться в Японії, схожі мікроавтомобілі почнуть з’являтися й у Європі — і тоді питання «навіщо везти одну людину в двотонному кросовері» стане актуальним і для українських міст.

Джерела: Electrek — перші поставки mibot; Electrek — mini EV за $7 000; Monocle — Japan's tiny electric vehicle; Wikipedia — Mibot. Фото: TTTNIS (CC0), Wikimedia Commons.