MiBot за $7 000 уже ездит в Японии: что известно об одноместном электромобиле и будет ли он в Украине

Автор: Игорь Щербина

Японский одноместный электромобиль MiBot, о котором мы писали как о концепте «машины будущего», уже ездит по дорогам. Стартап KG Motors передал первую машину покупателю 30 декабря 2025 года, а с апреля 2026 года обещал начать полноценное серийное производство. Разбираем, что о MiBot известно официально, чего пока никто не знает и есть ли у него шанс доехать до Украины.

Официально: что это за машина

MiBot — одноместный электромобиль длиной 2,49 м, шириной 1,13 м и высотой 1,465 м, весом 430 кг. Это на 26 см уже Citroën Ami. В Японии он попадает в отдельную категорию микроавтомобилей, меньшую, чем привычные кей-кары.

• Батарея: 7,68 кВт·ч, литий-железо-фосфатная (LFP);
• Запас хода: до 100 км;
• Максимальная скорость: 60 км/ч;
• Двигатель: 5 кВт пиковой мощности;
• Зарядка: только переменным током от обычной японской розетки на 100 или 200 В;
• Цена: 1 млн иен без налогов — около $7 000, примерно вдвое дешевле Nissan Sakura, самого популярного электромобиля Японии.

В салоне — одно кресло и место для мелких покупок: по словам разработчиков, рядом с водителем помещаются две 18-литровые канистры для керосина. Машина получает обновления программного обеспечения «по воздуху».

Официально: кто и зачем это сделал

KG Motors основал Кадзунари Кусуноки — «Kussun», отсюда и название компании (Kussun Garage). Стартап базируется в Хигаси-Хиросиме недалеко от Хиросимы. Идея, по словам основателя, появилась, когда он видел, как большие машины протискиваются по узким японским улочкам, везя одного человека. MiBot рассчитан на поездки в магазин, аптеку, на работу в пределах города — особенно для пожилых людей в провинции, где общественный транспорт сокращается.

MiBot — не первая попытка сделать в Японии крошечный городской электромобиль. Toyota продавала двухместный C+pod (на фото), но он стоил заметно дороже. Ставка KG Motors — именно на цену: миллион иен — вдвое меньше, чем стоит самый дешёвый популярный электрический кей-кар Nissan Sakura.

Что известно о производстве

По состоянию на май 2025 года у KG Motors было более 2 тысяч предзаказов. Первые около 300 машин компания планировала передать покупателям в Хиросиме и Токио до марта 2026 года, а первую годовую партию — 3 300 штук — уже распродали заранее с поставками до марта 2027-го. На 2027 год KG Motors заявляет производство до 10 тысяч машин и разработку автономных функций для сервисов совместного пользования.

Неизвестно

• Удалось ли выйти на серию в апреле 2026-го в запланированных объёмах — компания молодая, а стартапы в автопроме часто сдвигают сроки.
• Как MiBot ведёт себя зимой: 100 км запаса хода заявлены для японского климата, а LFP-батареи ощутимо теряют ёмкость на морозе.
• Экспорт. Electrek сообщал о планах KG Motors продать за рубеж до 3 000 машин, но конкретных рынков и сертификации под европейские нормы компания не называла.

Будет ли MiBot в Украине

Официально — нет, и в ближайшее время вряд ли. Чтобы продавать MiBot в ЕС или Украине, его нужно сертифицировать как лёгкий квадрицикл (категории L6e/L7e — так, как сертифицирован Citroën Ami), а японская зарядка от 100 В и разъём J1772 не совпадают с европейскими стандартами. Частный ввоз теоретически возможен, но регистрация нестандартного транспортного средства без европейского одобрения типа — долгий и непредсказуемый процесс.

Вывод редакции: MiBot интересен не как машина для нас, а как сигнал. За $7 000 японцы получили полноценный городской электротранспорт с крышей и дверями — дешевле хорошего электроскутера со сменным аккумулятором. Если идея приживётся в Японии, похожие микроавтомобили начнут появляться и в Европе — и тогда вопрос «зачем везти одного человека в двухтонном кроссовере» станет актуальным и для украинских городов.

Источники: Electrek — первые поставки mibot; Electrek — mini EV за $7 000; Monocle — Japan's tiny electric vehicle; Wikipedia — Mibot. Фото: TTTNIS (CC0), Wikimedia Commons.