BMW i3 проїхав 1 213 км на одній зарядці — на 18% більше за паспорт

Автор: Ігор Щербина

Новий BMW i3 на платформі Neue Klasse проїхав 1 213 км без підзарядки і доїхав до фінішу з 1% заряду. Це найдовша дистанція на одній зарядці серед усіх електромобілів BMW, заявила компанія 15 жовтня в Шеньяні, де того ж дня запустила серійне виробництво батарей шостого покоління. Розбираємо, що стоїть за рекордом і наскільки він відрізняється від паспортних цифр.

Яка машина і які умови

Рекорд поставив не європейський i3, а седан i3 50L з подовженою базою, розроблений спеціально для Китаю: його колісна база — 3 005 мм, на 39 мм більше, ніж у попереднього китайського i3. Машина була задньопривідною, з батареєю ємністю 113,4 кВт·год на великих циліндричних елементах і 800-вольтовою архітектурою. Маршрут, за даними BMW, включав швидкісні траси, національні дороги, сільські й міські вулиці. Середня витрата енергії — 8,8 кВт·год на 100 км.

BMW не розкрила середньої швидкості й частки міського руху, і на це звертає увагу InsideEVs: найімовірніше, темп був спокійним. До того ж це заїзд самої компанії, а не сертифікований цикл. За даними CarNewsChina, результат становить 118% від офіційного запасу ходу — тобто паспортне значення за китайським циклом CLTC близько 1 030 км.

Що кажуть цифри

Перевіримо арифметику. InsideEVs наводить корисну ємність батареї 108,7 кВт·год. Якщо використати 99% цієї ємності на 1 213 км, витрата виходить приблизно 8,9 кВт·год на 100 км — це майже збігається з цифрою BMW. Тобто рекорд реалістичний для обережної їзди, але для порівняння: американська повнопривідна версія i3 50 xDrive має оцінку EPA 468 миль, або 753 км. Різниця в півтора раза — це і повний привід, і різні цикли вимірювання, і стиль їзди.

Для покупця в Китаї важливіше інше: батарея підтримує зарядку потужністю до 400 кВт, що дає близько 400 км запасу ходу за 10 хвилин. Окрім задньопривідної, у гамі буде повнопривідна версія потужністю 345 кВт (463 к.с.) і 645 Нм. Виробництво і продажі i3 у Китаї BMW Brilliance планує почати в четвертому кварталі.

Навіщо BMW батарейний завод у Шеньяні

Проєкт коштував 10 млрд юанів (близько 1,5 млрд доларів), площа — 240 тисяч квадратних метрів, уп’ятеро більше за попередні батарейні потужності BMW у регіоні. Шеньян став третім майданчиком мережі батарей шостого покоління після угорського Дебрецена і німецького Ірльбах-Штрасскірхена. Голова правління BMW Олівер Ціпзе заявив, що до 2030 року частка моделей, які BMW продає в Китаї й випускає локально, має перевищити 95%. Про старт виробництва i3 у Європі ми писали в матеріалі «BMW запустила новий завод батарей для електричного i3».

Розрахунок витрати — редакції AutoNews. Джерела: CnEVPost — BMW starts Gen 6 battery production in China as Neue Klasse i3 covers 1,213 km; CarNewsChina — BMW China’s new i3 delivers 1,213 km range; InsideEVs — A BMW i3 EV Went 753 Miles On A Single Charge. Фото: JustAnotherCarDesigner (CC0), Wikimedia Commons.