BMW i3 проехал 1 213 км на одной зарядке — на 18% больше паспорта

Новый BMW i3 на платформе Neue Klasse проехал 1 213 км без подзарядки и добрался до финиша с 1% заряда. Это самая длинная дистанция на одной зарядке среди всех электромобилей BMW, заявила компания 15 октября в Шэньяне, где в тот же день запустила серийное производство батарей шестого поколения. Разбираем, что стоит за рекордом и насколько он отличается от паспортных цифр.

Какая машина и какие условия

Рекорд поставил не европейский i3, а седан i3 50L с удлиненной базой, разработанный специально для Китая: его колесная база — 3 005 мм, на 39 мм больше, чем у предыдущего китайского i3. Машина была заднеприводной, с батареей емкостью 113,4 кВт·ч на крупных цилиндрических элементах и 800-вольтовой архитектурой. Маршрут, по данным BMW, включал скоростные трассы, национальные дороги, сельские и городские улицы. Средний расход энергии — 8,8 кВт·ч на 100 км.

BMW не раскрыла средней скорости и доли городского движения, и на это обращает внимание InsideEVs: скорее всего, темп был спокойным. К тому же это заезд самой компании, а не сертифицированный цикл. По данным CarNewsChina, результат составляет 118% от официального запаса хода — то есть паспортное значение по китайскому циклу CLTC около 1 030 км.

Что говорят цифры

Проверим арифметику. InsideEVs приводит полезную емкость батареи 108,7 кВт·ч. Если использовать 99% этой емкости на 1 213 км, расход получается примерно 8,9 кВт·ч на 100 км — это почти совпадает с цифрой BMW. То есть рекорд реалистичен для аккуратной езды, но для сравнения: американская полноприводная версия i3 50 xDrive имеет оценку EPA 468 миль, или 753 км. Разница в полтора раза — это и полный привод, и разные циклы измерения, и стиль езды.

Для покупателя в Китае важнее другое: батарея поддерживает зарядку мощностью до 400 кВт, что дает около 400 км запаса хода за 10 минут. Кроме заднеприводной, в гамме будет полноприводная версия мощностью 345 кВт (463 л.с.) и 645 Нм. Производство и продажи i3 в Китае BMW Brilliance планирует начать в четвертом квартале.

Зачем BMW батарейный завод в Шэньяне

Проект стоил 10 млрд юаней (около 1,5 млрд долларов), площадь — 240 тысяч квадратных метров, в пять раз больше прежних батарейных мощностей BMW в регионе. Шэньян стал третьей площадкой сети батарей шестого поколения после венгерского Дебрецена и немецкого Ирльбах-Штрасскирхена. Председатель правления BMW Оливер Ципзе заявил, что к 2030 году доля моделей, которые BMW продает в Китае и выпускает локально, должна превысить 95%. О старте производства i3 в Европе мы писали в материале «BMW запустила новый завод батарей для электрического i3».

Расчет расхода — редакции AutoNews. Источники: CnEVPost — BMW starts Gen 6 battery production in China as Neue Klasse i3 covers 1,213 km; CarNewsChina — BMW China’s new i3 delivers 1,213 km range; InsideEVs — A BMW i3 EV Went 753 Miles On A Single Charge. Фото: JustAnotherCarDesigner (CC0), Wikimedia Commons.