Как проверить поликлиновой ремень: почему трещины больше ничего не говорят

Автор: Игорь Щербина

Поликлиновой ремень (его еще называют ремнем генератора, приводным или «серпантинным») вращает генератор, компрессор кондиционера, а на многих моторах — помпу и насос гидроусилителя руля. Если он порвется в дороге, аккумулятор начнет садиться, руль может стать тяжелым, а двигатель без помпы быстро перегреется. Проверка занимает несколько минут, но есть нюанс, о котором молчит большинство советов в интернете.

Миф: «ищите трещины»

Классический совет — осмотреть ремень и заменить его, если появились трещины. Для старых неопреновых ремней это работало: они трескались задолго до того, как изнашивались. Но примерно с 2001 года производители перешли на ремни из EPDM (этилен-пропиленового каучука). Они рассчитаны на 160 тыс. км и больше и почти не трескаются — зато постепенно стираются: резиновые ребра теряют материал и проседают в канавки шкивов.

Коварство в том, что изношенный EPDM-ремень может выглядеть как новый. А потеря всего около 5% материала уже сказывается на работе генератора и кондиционера: ремень начинает проскальзывать под нагрузкой.

Проверка за 5 шагов

1. Заглушите двигатель и дайте ему остыть. Ключ выньте — ремень должен быть неподвижным, а руки подальше от вентилятора.
2. Осмотрите ремень с обеих сторон. Расслоение, оторванные куски ребер, «бахрома» на краях, следы масла или антифриза — повод для замены, даже если пробег небольшой. Масло разрушает резину, поэтому сначала найдите и устраните утечку.
3. Проверьте глубину ребер. Для этого производители ремней продают простые шаблоны, но можно обойтись щупом или проволокой диаметром 1,6 мм: положите ее в канавку между ребрами. Если она выступает над ребрами — ремень еще в норме. Если проваливается ниже — материал стерся, ремень пора менять.
4. Проверьте натяжение. На машинах с ручным натяжением нажмите пальцем посередине самой длинной ветви. Киевская СТО Tutservice советует ориентир: прогиб 5 мм и больше говорит о недостаточном натяжении. На большинстве современных моторов стоит автоматический натяжитель — тогда смотрите, не «танцует» ли его рычаг на заведенном двигателе.
5. Прислушайтесь. Свист после холодного пуска или когда включаете кондиционер или фары — признак проскальзывания. Ровный гул, нарастающий с оборотами, чаще всего выдает изношенный подшипник ролика, а не сам ремень.

Что говорят мастера

Мастера СТО AutoNova-D в своем блоге на DRIVER.TOP обращают внимание, что в свисте и плохой зарядке аккумулятора часто виноват не ремень, а натяжной ролик: ремень проскальзывает на шкиве генератора, и батарея «будет постепенно садиться». Поэтому ролик и натяжитель обычно меняют комплектом вместе с ремнем — оставлять их отдельно редко имеет смысл.

Когда менять, даже если все выглядит хорошо

• Начинайте внимательно проверять ремень после 80 тыс. км, даже если в регламенте вашей машины интервал больше.
• Если меняете ремень ГРМ или помпу с приводом от поликлинового ремня — разумно заменить и его: работы часто совпадают.
• Зимой старый ремень свистит чаще: резина на морозе тверже, а нагрузка от обогревателей и фар — больше.

Наш совет

Не ориентируйтесь только на трещины — на современных ремнях их может не быть до самого конца. Раз в год (или перед зимой) проверяйте глубину ребер и натяжение, а при замене ставьте ремень вместе с роликами от одного производителя. Ремень стоит недорого, а эвакуатор из-за перегретого двигателя — значительно дороже.

Источники: Auto Service World — диагностика поликлиновых ремней, AutoNova-D на DRIVER.TOP — натяжной ролик приводного ремня, СТО Tutservice — замена ремня генератора.