Пять прототипов Bugatti Veyron: от EB 118 до тайного концепта Вальтера де Сильвы

Автор: Игорь Щербина

Серийный Bugatti Veyron появился в 2005 году, но его история началась на семь лет раньше — с эскиза двигателя на конверте. Между ними — пять прототипов, и один из них десять лет никто, кроме сотрудников Volkswagen, не видел. Вот как это было, по порядку.

Откуда взялась идея

В 1997 году глава Volkswagen Фердинанд Пих, по легенде, набросал схему мотора W18 на конверте во время поездки на поезде в Японии. В мае 1998-го концерн купил права на марку Bugatti — и за следующие полтора года показал четыре концепта на одной и той же базе: 6,3-литровом атмосферном W18 с тремя рядами по шесть цилиндров и постоянным полным приводом.

1. EB 118 — Париж, сентябрь 1998

Двухдверное гран-туризмо от Джорджетто Джуджаро (Italdesign) с мотором спереди. Мощность W18 — 555 л.с. Центральное «ребро» на капоте — отсылка к легендарному Type 57SC Atlantic.

2. EB 218 — Женева, март 1999

Тот же двигатель, но уже в четырёхдверном седане длиной 5375 мм. Задача — показать, что W18 подходит для разных типов кузова. Седан Bugatti до серии так и не дошёл.

3. EB 18/3 Chiron — Франкфурт, сентябрь 1999

Первый среднемоторный суперкар в серии, автор — Фабрицио Джуджаро. Именно здесь появилась компоновка, которую позже получит Veyron: двухместный салон и мотор за спиной водителя.

4. Тайный концепт Вальтера де Сильвы — 1999

Параллельно над суперкаром работал Вальтер де Сильва — впоследствии главный дизайнер всего концерна Volkswagen. Его версия с тем же W18 имела круглые фары и фонари и овальную «подкову» решётки, из-за чего её прозвали «жуком». Bugatti её отклонила, на автосалоны машина не попала и десятилетие оставалась неизвестной. Лишь в 2009 году итальянский журнал Quattroruote опубликовал её фото, а теперь концепт выставлен в музее Autostadt рядом с заводом Volkswagen в Вольфсбурге.

Несмотря на отказ, часть идей де Сильвы досталась серийной машине: крышка двигателя, большой центральный выхлоп и диффузор.

5. EB 18/4 Veyron — Токио, октябрь 1999

Этот концепт сделали уже внутри Volkswagen: руководитель дизайна Хартмут Варкус, автор экстерьера — Йозеф Кабань. Именно EB 18/4 больше всего напоминает серийный Veyron, и именно его название получила будущая модель — в честь Пьера Вейрона, победителя «24 часов Ле-Мана» 1939 года на Bugatti Type 57C.

От W18 к W16: как прототип стал рекордсменом

В 2000 году концепт показали в Детройте, Женеве и Париже уже как EB 16/4 Veyron — с четырьмя рядами цилиндров W16 вместо W18. Атмосферный W18 не давал нужной надёжности и охлаждения для заявленных целей. В 2001-м приняли решение о серийном производстве, первый прототип, пригодный для дорог, был готов в августе 2003-го, но технические проблемы снова и снова откладывали старт.

Серийный Veyron 16.4 вышел в сентябре 2005 года: 8,0-литровый W16 с четырьмя турбинами, 1001 л.с. и 1250 Н·м, разгон до 100 км/ч за 2,46 с и десять радиаторов охлаждения. 19 апреля 2005 года он разогнался до 408,47 км/ч, а версия Super Sport 4 июля 2010-го установила рекорд 431,072 км/ч. За десять лет на заводе в Мольсхайме собрали 450 машин всех версий.

Что из этого стоит запомнить. Veyron часто вспоминают как «машину, которую сделали инженеры», но история прототипов показывает другое: за полтора года Bugatti перебрала четыре разные дизайнерские школы и два типа двигателя, а от самого смелого — и самого странного — варианта отказалась. Если будете в Вольфсбурге, Autostadt — редкая возможность увидеть «альтернативный Veyron» своими глазами.

Источники: Bugatti Newsroom — From vision to Veyron, Carscoops — тайный прототип Bugatti с 18 цилиндрами, Wikipedia — Bugatti Veyron.