Nissan Leaf 2016 с тяговой батареей 30 кВт

Nissan Leaf – перший массовий и найбільш популярний сьогодні електромобіль, причем по уровню продаж он може сравниться со малегими сильнейшими бензиалевими собратьями. Так, вже через год після свого вихода свет, в 2011‑м, електрокар занял перше место в европейском и всемиралем конкурсах «Автомобиль года». Но конкуренти наступают на пятки, поцему японские інженери постійале совершенствуют свое творение, всйо больше приближая его по доступалести к привичалему хетчбеку с ДВС.

Вот и тепер, с виходом алевої моделі Nissan не побоялся устроить ее презентацию устроив своеобразалее «екорралли», в якому електромобабо повинні проехать маршрут на одалем заряде батареи, причем часть траси находится на участке знаменитого Ралли Монте-Карло.

Leaf значальале разрабативали як електромобіль, при цем использовали платформу Nissan V. На ней построен, наприклад, Juke. Первое масштабалее обалевление в конце 2013 года принес массу важливих для потребителей алевшеств. Заявленний запас ходу повисабо с 175 до 199 км.

Изменив компоалевку елементів високовольталей системи, інженери Nissan висвободабо 40 літрів об’ема багажника и упростабо его трансформацию. Шасси перенастроабо на европейский манер – Leaf стал лучше керуватися. В салон добавабо додаткові обогреви – заднего ряда сидінь и руля – и зменабо розташованийие елементів, отвечающих за включение екоалемичних режимов движения.

Нинешняя, вторая модернзация построена вокруг тяговой литий-ионалей батареи увеличеналей йомкости – с 24 до 30 кВт·ч. Она повисила заявлений запас ходу до 250 км. АКБ потяжелела на 21 кг, але при цем сохранила прежние розміри. Дополнительалее алевовведение – информационале-коммуникационная система NissanConnect EV.

Первий участок, 75 км в гору, я завершил, сохранив оптимистичние 39% заряда. Правда, за бортом тепло (от +15 ºС в нзине до +5º в горах), а з потребителей електричества использовал тільки ходовие огни да навигацию. На серпантине плелся не швидше 40 км/ч, благо местние автомобілісти оталесятся к такой езде с пониманием. А ще откровенале «жульничал» в шпильках, проходя их як можале шире, не пользуясь тормозом.

Режим Eco притупляет реакцию на педаль газа, але Leaf все равале отличале тянет в под’еми. Чем екоалемнее я распоряжаюсь енергией, тем больше електронних деревьев возникает в верхнем левом углу приборалего щитка: в итоге вирастил пять з пяти.

Часть второго цяпа прошла по участку легендаралего Ралли Монте-Карло – «Коль-де-Турини». И знаете, с Лифом тут вагаело, хоть я почти и не давлю на газ. Игри с рекуперацией дарят азарт и добавляют 15% к заряду батареи. Настройки шасси и електроусаботеля руля, в якой-то степени даже заводние, дозволяють резво проходить повороти. Вместо гальма перед крутими виражами пользуюсь режимом B на селекторе, и машину осаживает так, будто подтикаю пониженную передачу на «ручке»! В цет момент електромотор максимальале рекуперирует ценную енергію. Эх, перенести б включение В на руль, щоб, як Eco, завжди був под рукой!

Цім же режимом я пользуюсь и спустившись на равнину – подкативаясь к светофору або притормаживая перед круговим движением. В режиме Drive мой Leaf лишь слегка подтормаживает мотором, але, судя по шкале на щитке приборов, ефективність рекуперации падает не так уж значале в порівнянні с B. В итоге спустя 80 км у АКБ осталось аж 33% заряда!

Удивительале, але городской цяп в свободалем стиле просадил батарею не так уж сильале. Половину участка примерале в 20 км держу режим Eco! С такими «настройками» Leaf вполне бодр в городе. А післядние десять кілометрів я виключил все ограничители и от души надавил на газ. При старте со светофора Leaf наказивает малегих соседей по потоку: 254 Н·м с нзов решают всйо!

На финише, спустя 175 км, подвожу итоги: остались прабочние 23% заряда 30‑киловатталей батареи. Заявленний запас ходу вже явале не осаботь, але и такой результат більш чем достойний.