Світ удруге за рік розпечатує запаси дизеля. Чи відчують це на українських АЗС?

Автор: Ігор Щербина

Країни Міжнародного енергетичного агентства (МЕА) 7 жовтня домовилися прискорити випуск аварійних запасів нафти і, де можливо, першим віддавати на ринок дизель. Це вже друга хвиля за рік: у березні МЕА оголосило про 400 мільйонів барелів, і більшу частину з них уже продано. Пояснюємо, як світ дійшов до такого рішення і чому українським водіям не варто чекати швидкого здешевлення дизеля на АЗС.

Як ми до цього дійшли: п’ять дат

Березень 2026. МЕА координує випуск 400 млн барелів нафти з державних резервів країн-членів. Причина — війни в Ірані та Україні, які пошкодили нафтопереробні заводи й порушили рух танкерів. До жовтня на ринок дійшло близько 325 млн барелів.

Початок вересня. Після обміну ударами між США та Іраном рух через Ормузьку протоку впав майже втричі. За даними Forbes Ukraine, зараз нею проходить близько 5 суден на добу замість звичайних 14, і серед них немає нафтових чи газових танкерів. До війни через протоку йшла приблизно п’ята частина світових поставок нафти й газу.

2 жовтня. Країни G7 погоджують випуск 100 млн барелів нафти й дизеля.

7 жовтня. МЕА оголошує, що уряди-члени підтримують прискорення вже обіцяних поставок. «Члени МЕА також підтримали пріоритетний випуск запасів дизеля, наскільки це можливо», — заявив виконавчий директор агентства Фатіх Біроль. У резервах країн-членів лишається близько 1,1 млрд барелів, з них понад 200 млн — дизель.

Наступного тижня. Рада керівників МЕА має переглянути плани країн. Агентство заявило, що за потреби готове випустити більше.

Що насправді вирішили, а що ні

Головне застереження: 100 млн барелів — це не нові гроші на ринку, а здебільшого залишок березневих обіцянок. Аналітики JPMorgan прямо написали, що ці 100 млн барелів «не є новою інтервенцією такого обсягу». Єврокомісія теж уточнила: країни ЄС мають уміститися в обсяг, погоджений ще в березні. Скільки з цього буде саме дизелем, МЕА не назвало.

Тобто рішення 7 жовтня — це сигнал ринку, що резерви не берегтимуть «на гірші часи», а не різке збільшення пропозиції.

Що це означає для українських АЗС

Україна імпортує більшість дизеля, і саме з Європи, де діятимуть ці резерви. Тому оптові ціни в ЄС для нас важливіші за біржову нафту. Але на ціну на стелі також впливають курс гривні, логістика й осінній попит аграріїв, і саме вони зараз тиснуть угору.

Поки що жодного розвороту немає. За даними «Мінфіну», 9 жовтня середня ціна дизеля в Україні становила 98,48 грн/л (+5 копійок за добу), А-95 — 89,17 грн/л. Наступного дня SOCAR підняла дизель на гривню, до 104 грн/л, а А-95 — до 95,90 грн/л, повідомляє Blik.

Оцінка редакції: навіть якщо європейські резерви збільшать пропозицію дизеля, до українських АЗС ефект дійде із запізненням у кілька тижнів і, найімовірніше, лише стримає подальше подорожчання, а не опустить ціну помітно. Робити запаси пального в каністрах через ці новини немає сенсу. Корисніше порівнювати мережі: різниця за літр дизеля між ними сягає кількох гривень. Як підготувати дизельне авто до морозів, ми розповідали в матеріалі «Замерзлий дизель цієї зими обійдеться дорожче», а про те, у скільки обходиться пальне за рік, — у річному розрахунку.

Джерела: Forbes Ukraine — країни МЕА прискорять вивільнення нафтових резервів; Al-Monitor (AFP) — IEA to accelerate oil reserve release; Мінфін — середні ціни на пальне в Україні; Blik — ціни на АЗС 10 жовтня. Фото: Vasyatka1 (CC BY-SA 4.0), Wikimedia Commons.