Три моделі за пів року: як Volkswagen у Китаї повернувся до бензинового генератора

Автор: Ігор Щербина

12 жовтня спільне підприємство SAIC Volkswagen почало продавати в Китаї ID. Era 8X — п’ятимісний кросовер завдовжки понад п’ять метрів, який їздить на електриці, а для далеких поїздок має бензиновий генератор. За обмеженою в часі ціною він коштує від 206 800 юанів (близько $30,9 тисячі) — нижче, ніж очікував ринок. Це вже третя модель нової лінійки ID. Era за пів року, і її історія показує, як швидко Volkswagen змінює стратегію в Китаї.

Як Volkswagen дійшов до генератора

25 квітня 2026 року стартували продажі ID. Era 9X — шестимісного кросовера з подовжувачем запасу ходу. За два місяці покупцям передали понад 10 тисяч машин. Для марки, яка в Китаї роками робила ставку на суто електричні ID., це був сигнал: місцеві покупці хочуть електромобіль, але без страху розрядитися в дорозі.

21 серпня до лінійки додався плагін-гібридний седан ID. Era 5S з ціною від 89 900 юанів.

28 вересня відкрився передпродаж ID. Era 8X, ще без цін. Ринок, за даними CnEVPost, очікував 250–350 тисяч юанів.

12 жовтня 8X офіційно вийшов у продаж. Офіційні ціни — 226 800–289 800 юанів, але на старті діють знижені: від 206 800 за версію Pro до 269 800 юанів за Ultra Long Range. Це на 93 тисячі юанів дешевше, ніж стартова ціна 9X.

У листопаді очікується ID. Era 5X — перший суто електричний кросовер лінійки і перша модель Volkswagen у світі на китайській платформі CMP з електронною архітектурою, розробленою разом із Xpeng.

Що пропонує 8X

Розміри — 5 020 × 1 997 × 1 750 мм, колісна база — 2 970 мм. Генератор побудований на основі 1,5-літрового турбомотора EA211 з циклом Міллера й турбіною зі змінною геометрією і видає до 105 кВт. Колеса він не крутить — лише заряджає батарею. Електрична частина працює на 800 вольтах. Базова Pro має один мотор на 220 кВт і батарею на 51,1 кВт·год: 373 км на електриці й 1 567 км разом із генератором за китайським циклом CLTC. Версії Long Range отримують батарею CATL на 65,2 кВт·год: 451 км на електриці (365 км за WLTP) і до 1 602 км загалом (1 298 км за WLTP). Повнопривідні модифікації мають 660 Н·м і розганяються до 100 км/год за 4,6 секунди.

У стандарті — асистент водіння Momenta R7 з лідаром і 26 датчиками, який уміє вести машину трасою і містом, два екрани по 15,6 дюйма, проєкція на лобове скло. Залежно від версії — пневмопідвіска з ходом регулювання 150 мм, передні крісла «нульової гравітації» з масажем і холодильник на 12 літрів. Головні конкуренти — Li Auto L6 і Aito M6, а також Xpeng G9L.

Оцінка редакції

Лінійка ID. Era — це визнання, що на найбільшому ринку світу виграють за китайськими правилами: генератор, лідар, екрани, холодильник і ціна нижча за очікування. Для Європи ж Volkswagen цієї осені показав зовсім інший підхід — електричний ID. Tiguan.

Джерела: CnEVPost — VW steps up China EREV push with ID. ERA 8X launch; CarNewsChina — Volkswagen launches ID. Era 8X in China; CnEVPost — VW ID. ERA 8X opens for pre-sales in China. Фото: JustAnotherCarDesigner (CC0), Wikimedia Commons.