Range Rover Electric у першому тесті виявився кращим за V8, але тягне причіп лише до 2,5 тонни

Автор: Ігор Щербина

Британський Autocar першим проїхав на серійному Range Rover Electric — першому повністю електричному Range Rover. Висновок оглядачів незвичний для електрифікованих версій люксових позашляховиків: електромобіль вийшов кращим Range Rover, ніж бензиновий з V8. Розбираємо, що JLR повідомила офіційно, що показав тест і про що поки невідомо.

Що відомо офіційно

Range Rover Electric побудований на тій самій платформі MLA, що й бензинові, дизельні та гібридні Range Rover покоління L460. Зовні від них він майже не відрізняється. Під кузовом — два електромотори, по одному на кожній осі, сумарно 542 к.с. і 850 Нм (627 lb-ft). Розгін до 60 миль/год (96 км/год) займає 4,3 секунди. Батарея ємністю 118,5 кВт·год зібрана з 344 призматичних комірок і працює на 800-вольтовій архітектурі. Запас ходу — до 372 миль (599 км) за WLTP і 333 милі (536 км) за оцінкою EPA. На зарядці потужністю до 350 кВт батарея заряджається з 10 до 80% приблизно за 22 хвилини.

Замовлення відкрили на початку вересня. Ціни — від £154 070 у Британії та від $140 450 у США. Версія з подовженою базою LWB First Edition у США коштує від $183 850.

Що показав перший тест

Найбільше Autocar хвалить поведінку на малій швидкості. У бензинових версій є затримка при рушанні, а тут її немає, і гальма дозують плавніше. Тому стоянки й затори стали спокійнішими. Режим руху однією педаллю є, але, на думку оглядачів, без нього машина їде природніше. На бездоріжжі з трасою складності 7–8 з 10 Range Rover Electric впорався без знижувальної передачі. Це перший Range Rover, якому вона для повзання по камінню не потрібна. Глибина броду — 90 см.

Без компромісів не обійшлося. Максимальна маса причепа впала з 3,5 до 2,5 тонни, і з причепом запас ходу помітно скоротиться: для його розрахунку JLR розробила окреме ПЗ. Семимісного салону не буде, бо частина приводу займає місце під підлогою багажника. Систему Pivi Pro Autocar знову критикує за заплутане меню, а штучний звук у режимі Dynamic радить вимкнути. Плавність ходу, за оцінкою видання, вища за середню в класі, але не найкраща.

Чого ще не знаємо

Невідомо, скільки Range Rover Electric реально проїде взимку. JLR заявляє, що система терморегулювання ThermAssist на 40% ефективніша за попередні рішення і може брати тепло від батареї для обігріву салону до −15 °C. Але незалежних вимірювань у холоді ще немає. Не названо й терміни поставок у країни поза Британією та США.

Оцінка редакції

За ціною Range Rover Electric конкурує з високими версіями бензинового Range Rover. За даними Carwow, бензиновий з V8 розганяється до 60 миль/год за 4,4 секунди — майже так само. Електричний вибирають ті, кому важлива тиша й плавність у місті, а не буксирування важкого причепа. За динамікою й запасом ходу він не випереджає конкурентів на кшталт BMW iX чи Mercedes EQS SUV. Головне в цій моделі — характер, а не цифри. Порівняти з молодшим братом можна в нашому матеріалі про Range Rover Sport Electric.

Джерела: Autocar — Better than the V8: Range Rover Electric tested; Electrek — Range Rover Electric launches for $140K with V8 power; Carwow — New Range Rover Electric revealed. Фото: Ethan Llamas (CC BY-SA 4.0), Wikimedia Commons. На фото — Range Rover L460 з ДВЗ, зовні майже ідентичний електричній версії.