Range Rover Electric в первом тесте оказался лучше V8, но тянет прицеп только до 2,5 тонны

Автор: Игорь Щербина

Британский Autocar первым проехал на серийном Range Rover Electric — первом полностью электрическом Range Rover. Вывод обозревателей необычен для электрифицированных версий люксовых внедорожников: электромобиль получился лучшим Range Rover, чем бензиновый с V8. Разбираем, что JLR сообщила официально, что показал тест и о чем пока неизвестно.

Что известно официально

Range Rover Electric построен на той же платформе MLA, что и бензиновые, дизельные и гибридные Range Rover поколения L460. Внешне он от них почти не отличается. Под кузовом — два электромотора, по одному на каждой оси, суммарно 542 л.с. и 850 Нм (627 lb-ft). Разгон до 60 миль/ч (96 км/ч) занимает 4,3 секунды. Батарея емкостью 118,5 кВт·ч собрана из 344 призматических ячеек и работает на 800-вольтовой архитектуре. Запас хода — до 372 миль (599 км) по WLTP и 333 мили (536 км) по оценке EPA. На зарядке мощностью до 350 кВт батарея заряжается с 10 до 80% примерно за 22 минуты.

Заказы открыли в начале сентября. Цены — от £154 070 в Британии и от $140 450 в США. Версия с удлиненной базой LWB First Edition в США стоит от $183 850.

Что показал первый тест

Больше всего Autocar хвалит поведение на малой скорости. У бензиновых версий есть задержка при трогании, а здесь ее нет, и тормоза дозируются плавнее. Поэтому стоянки и пробки стали спокойнее. Режим езды одной педалью есть, но, по мнению обозревателей, без него машина едет естественнее. На бездорожье с трассой сложности 7–8 из 10 Range Rover Electric справился без понижающей передачи. Это первый Range Rover, которому она для ползания по камням не нужна. Глубина брода — 90 см.

Без компромиссов не обошлось. Максимальная масса прицепа упала с 3,5 до 2,5 тонны, и с прицепом запас хода заметно сократится: для его расчета JLR разработала отдельное ПО. Семиместного салона не будет, потому что часть привода занимает место под полом багажника. Систему Pivi Pro Autocar снова критикует за запутанное меню, а искусственный звук в режиме Dynamic советует отключить. Плавность хода, по оценке издания, выше средней в классе, но не лучшая.

Чего еще не знаем

Неизвестно, сколько Range Rover Electric реально проедет зимой. JLR заявляет, что система терморегулирования ThermAssist на 40% эффективнее прежних решений и может брать тепло от батареи для обогрева салона до −15 °C. Но независимых измерений в холоде еще нет. Не названы и сроки поставок в страны за пределами Британии и США.

Оценка редакции

По цене Range Rover Electric конкурирует с высокими версиями бензинового Range Rover. По данным Carwow, бензиновый с V8 разгоняется до 60 миль/ч за 4,4 секунды — почти так же. Электрический выбирают те, кому важны тишина и плавность в городе, а не буксировка тяжелого прицепа. По динамике и запасу хода он не опережает конкурентов вроде BMW iX или Mercedes EQS SUV. Главное в этой модели — характер, а не цифры. Сравнить с младшим братом можно в нашем материале о Range Rover Sport Electric.

Источники: Autocar — Better than the V8: Range Rover Electric tested; Electrek — Range Rover Electric launches for $140K with V8 power; Carwow — New Range Rover Electric revealed. Фото: Ethan Llamas (CC BY-SA 4.0), Wikimedia Commons. На фото — Range Rover L460 с ДВС, внешне почти идентичный электрической версии.