Чем отличается круиз-контроль от адаптивного круиз-контроля

Автор: Игорь Щербина

Коротко: обычный круиз-контроль только держит заданную скорость. Если впереди едет машина медленнее, тормозить приходится водителю. Адаптивный круиз-контроль (ACC) с помощью радара или камеры следит за автомобилем впереди: сам замедляется, держит заданную дистанцию и снова разгоняется до установленной скорости, когда полоса освобождается. Версии со Stop&Go умеют останавливаться в пробке и трогаться снова.

Что такое обычный круиз-контроль

Круиз-контроль — электронная система, которая поддерживает заданную скорость без нажатия на педаль газа. Водитель разгоняется, нажимает кнопку SET, и дальше блок управления сам открывает или прикрывает дроссель, чтобы скорость не менялась на подъемах и спусках.

Управляют им кнопками на руле или отдельным подрулевым рычагом: включить, установить скорость, добавить или уменьшить ее шагами, вернуть предыдущее значение (RES). Система отключается, как только водитель касается тормоза или сцепления.

Идея не новая. Современный круиз-контроль придумал американский инженер Ральф Титор, а серийно систему под названием Auto-Pilot предложил Chrysler на моделях Imperial в 1958 году. Долгое время это была опция дорогих машин, а теперь она есть даже в бюджетных автомобилях.

Что такое адаптивный круиз-контроль

Адаптивный круиз-контроль (Adaptive Cruise Control, ACC) — это круиз, который «видит» дорогу. Водитель так же задает скорость, а еще — дистанцию до машины впереди, обычно с 3–4 ступенями. Датчик постоянно измеряет расстояние и скорость автомобиля впереди. Если тот замедляется, система сбрасывает газ, а при необходимости подтормаживает тормозами. Когда полоса свободна, машина возвращается к установленной скорости.

Одними из первых адаптивный круиз предложили японские производители в 1990-х: Mitsubishi использовала лидар. В Европе широкую известность получила радарная система Distronic от Mercedes-Benz, которая появилась на S-Class в конце 1990-х. У разных брендов ACC называется по-своему: Distronic, Active Cruise Control, Adaptive Cruise Control, Radar Cruise Control, Intelligent Cruise Control и т. д.

Какие датчики использует ACC

• Радар — обычно в решетке радиатора или за эмблемой. Хорошо работает ночью и в дождь, измеряет скорость цели напрямую.
• Камера — за лобовым стеклом у зеркала. Распознает разметку, типы объектов и дорожные знаки, но хуже видит в тумане, против солнца и ночью.
• Радар + камера — самая распространенная сегодня комбинация: каждый датчик компенсирует слабые места другого.

Stop&Go: круиз для пробок

Простые версии ACC работают только начиная с определенной скорости (часто от 30 км/ч) и отключаются, когда машина замедляется ниже. Системы со Stop&Go (Full Speed Range) умеют полностью остановить автомобиль в пробке и снова тронуться — автоматически после короткой остановки или после нажатия кнопки RES либо легкого нажатия на газ. Именно в городских пробках ACC со Stop&Go сильнее всего снимает усталость.

Сравнение: круиз-контроль и адаптивный круиз

Ограничения, о которых стоит помнить

• Неподвижные объекты. Многие системы ACC плохо реагируют на машину, которая уже стоит в полосе, особенно если автомобиль впереди резко из нее перестроился. Водитель должен быть готов затормозить сам.
• Погода. Снег, лед или грязь на радаре либо камере отключают систему, появляется сообщение о заблокированном датчике. Зимой достаточно протереть зону эмблемы или лобового стекла.
• Скользкая дорога. Круиз любого типа не стоит включать на мокрой, заснеженной или обледенелой дороге: система может добавить газу там, где водитель интуитивно сбросил бы.
• Повороты. В крутых поворотах радар может «потерять» машину впереди и начать разгон.
• Мотоциклисты и узкие объекты распознаются хуже, чем легковые автомобили.

Стоит ли доплачивать за адаптивный круиз

Если вы много ездите по трассе Киев — Львов или Киев — Одесса, где поток плотный и скорость постоянно меняется, ACC заметно снижает усталость: не нужно все время переключаться между круизом и педалями. Для редких поездок по пустым дорогам обычного круиза вполне достаточно.

У подержанных машин проверяйте работу ACC на тест-драйве и спрашивайте о ДТП с повреждением передней части: неправильно откалиброванный после ремонта радар — частая причина сбоев.

Сегодня ACC часто входит в пакеты активной безопасности вместе с автоматическим торможением и удержанием в полосе, как Honda Sensing в Honda CR-V или i-Activsense у Mazda.

Источники: Bosch Mobility — Adaptive cruise control; Bosch Media Service — Adaptive cruise control; Wikipedia — Adaptive cruise control.

Фото: Santeri Viinamäki (CC BY-SA 4.0), Nozilla (CC BY-SA 3.0), Wikimedia Commons.