Nissan R390 GT1: единственный дорожный экземпляр, Ле-Ман и Gran Turismo
— 10.05.2025 / 9:59
Автор: Игорь Щербина
Коротко: Nissan R390 GT1 — гоночный прототип, который Nissan создала вместе с Tom Walkinshaw Racing для «24 часов Ле-Мана» 1997 и 1998 годов. Чтобы допустить машину к классу GT1, нужно было построить дорожную версию, и Nissan сделала всего одну. Она до сих пор хранится в Nissan в Японии. Под капотом стоял 3,5-литровый V8 с двумя турбинами: 558 л.с. в дорожной версии и около 650 л.с. в гоночной. В 1998 году все четыре R390 финишировали в первой десятке Ле-Мана, лучший — третьим. Для многих R390 стал культовым благодаря серии игр Gran Turismo.
Главное за минуту
- Дизайн кузова создал Иэн Каллум, впоследствии известный работами для Aston Martin и Jaguar. Техническую часть разработали Тони Саутгейт и Ютака Хагивара.
- Двигатель VRH35L — V8 с развалом 90°, объемом 3495 см³, с двумя турбонагнетателями.
- Nissan заявляла для дорожной версии максимальную скорость 354 км/ч, но официально ее так и не проверили.
- Позже один из гоночных R390 переделали в дорожный: пилот Эрик Кома сохранил около 95% оригинальных гоночных деталей.
Зачем Nissan построила R390
В середине 1990-х в Ле-Мане самым престижным был класс GT1. Правила требовали, чтобы у гоночного автомобиля была дорожная версия, поэтому производители строили «омологационные спецверсии»: Porsche 911 GT1, Mercedes CLK GTR, Toyota GT-One. Nissan решила сделать свою и обратилась к британской Tom Walkinshaw Racing (TWR), у которой был опыт побед в Ле-Мане. Работу вела гоночная структура Nissan — Nismo.
Дизайн кузова поручили Иэну Каллуму, который тогда работал в TWR. Механику и аэродинамику разработали Тони Саутгейт и Ютака Хагивара. Часть техники досталась от гоночных прототипов, с которыми TWR раньше побеждала в Ле-Мане.
Характеристики Nissan R390 GT1
| Параметр | Дорожная версия | Гоночная версия |
|---|---|---|
| Двигатель | VRH35L, V8 90°, 3495 см³, два турбонагнетателя | |
| Мощность | 558 л.с. | около 650 л.с. |
| Максимальная скорость | 354 км/ч (заявленная) | — |
| Построено | 1 дорожный автомобиль | несколько гоночных шасси |
| Разработчики | Nismo и Tom Walkinshaw Racing; дизайн — Иэн Каллум | |
Источники: Nissan Heritage Collection — R390 GT1 Road car; Wikipedia — Nissan R390 GT1; Supercars.net — 1998 Nissan R390 GT1.
R390 в Ле-Мане: 1997 и 1998 годы
Дебют в 1997 году получился неудачным: у машин были технические проблемы, и успеха команда не добилась. За год Nissan и TWR доработали автомобиль, удлинили заднюю часть кузова ради лучшей аэродинамики и выставили четыре машины. В 1998 году все четыре R390 финишировали в первой десятке «24 часов Ле-Мана»: на 3-м, 5-м, 6-м и 10-м местах. Автомобиль № 31, финишировавший пятым, пилотировал, в частности, француз Эрик Кома.
Единственный дорожный R390 и «вторая жизнь» гоночного
Для омологации Nissan построила всего один дорожный R390. Он не продавался и хранится в коллекции Nissan: его показывают в галерее компании и в Дзаме, где находится хранилище исторических автомобилей Nissan. Под кузовом это по сути та же гоночная машина.
Позже появился второй «дорожный» R390. Эрик Кома переделал для дорог гоночный автомобиль, на котором сам выступал в Ле-Мане, сохранив около 95% оригинальных гоночных деталей. В мае 2025 года его показали в Монако в желто-черной ливрее, напоминающей гоночные Nissan Skyline GT-R класса GT500, на которых Кома выступал в Японии.
Почему R390 знают геймеры
Для поколения, выросшего на PlayStation, Nissan R390 — один из символов Gran Turismo. Он появлялся в играх серии начиная с конца 1990-х, а позже и в Forza. Редкий гоночный прототип, который на дорогах почти никто не видел, стал известен миллионам игроков именно благодаря видеоиграм.
Фото: Morio (CC BY-SA 4.0), Martin Lee (CC BY-SA 2.0), Wikimedia Commons.
Метки:
Nissan
Об авторе
Fiat Multiplay могут запустить в серию. Что уже решено, а что зависит от покупателей
— 21.10.2026Минивэн-пикап из Парижа может стать серийным преемником Multipla. Решение зависит от реакции покупателей и цены.
Какой тюнинг придется согласовывать и как легально переоборудовать авто в Украине
— 21.10.2026Какие изменения конструкции нужно согласовывать, сколько длится процедура и какие ошибки делают владельцы тюнингованных авто.
Вторая продажа авто за год стоит 10% цены, третья — 23%. Почему со сделкой иногда стоит дождаться января
— 21.10.2026Как считают налог, если продаете вторую или третью машину за год, и почему база не может быть ниже среднерыночной стоимости.
Какой тюнинг придется согласовывать и как легально переоборудовать авто в Украине
— 21.10.2026Какие изменения конструкции нужно согласовывать, сколько длится процедура и какие ошибки делают владельцы тюнингованных авто.
Как отдать собственное авто на фронт и не остаться его владельцем в реестре
— 14.10.2026Пошагово объясняем, как подарить авто воинской части или ввезти машину для фронта как гуманитарную помощь.
«Амбициозно, но не агрессивно»: главный дизайнер Polestar в интервью Autocar объяснил, какими будут новые модели
— 09.10.2026Разбор интервью главного дизайнера Polestar Филиппа Рьомерса журналу Autocar: дословные цитаты о «смелой эволюции», отказе от агрессивного дизайна и о том, что концепт Formula 2030 значит для следующих Polestar 2 и Polestar 7.
Первый мороз начинается с аккумулятора. Четыре замера мультиметром, которые стоит сделать в октябре
— 09.10.2026Как за 10 минут с мультиметром оценить батарею перед морозами, когда заряжать, а когда менять, и сколько заряда на самом деле забирает питание роутера и ноутбука от авто во время отключений света.
Над 911 появится ещё одна модель. Что Porsche уже сказала о суперкаре Mission S
— 09.10.2026Porsche официально разрабатывает суперкар со средним расположением мотора, который будет стоять над 911. Разбираем, что сказано в пресс-релизе и словах Михаэля Ляйтерса, что пока лишь догадки и зачем марке флагман именно сейчас.
Как начать заниматься автоспортом в Украине во время войны: четыре пути и сколько это стоит
— 07.10.2026Четыре реальных пути в автоспорт для украинца в 2026 году: от картодрома в ТРЦ до лицензии FAU и серий за рубежом, с ориентировочными расходами.
