Китай хочет запретить складные экраны и кресла-кровати на ходу

Министерство промышленности и информатизации Китая (MIIT) вместе с Министерством общественной безопасности, Министерством экологии и Государственным управлением по регулированию рынка 10 октября вынесло на общественное обсуждение проект правил для «инновационных» решений в автомобилях. Под удар попадают самые заметные фишки китайских машин последних лет: складные экраны, сиденья «нулевой гравитации», превращающиеся в кровать, и фары, которые проецируют надписи и рисунки. Комментарии принимают до 10 ноября.

Что уже решено ранее

Полностью скрытые дверные ручки в Китае уже запрещены: обязательный стандарт, принятый 2 февраля 2026 года, вступает в силу с 1 января 2027-го, а для уже сертифицированных моделей переходный период длится до января 2029-го. Новый проект этот запрет повторяет и уточняет: ручки должны иметь механическое дублирование и достаточно места для руки, а двери с доводчиками — защиту от защемления и ручное открывание при пропадании питания. Еще 27 августа те же четыре ведомства начали годовую кампанию по контролю качества автомобилей.

Что предлагают сейчас

• Экраны. Складные и гибкие дисплеи запретить. Для больших центральных экранов и сложных проекционных дисплеев (HUD) производитель должен оценить, как они отвлекают водителя, как работают при экстремальных температурах и как ведут себя в ДТП.
• Сиденья. Функции «нулевой гравитации», поворота кресел и раскладывания в кровать должны технически блокироваться, когда авто движется. Для таких сидений — более жесткие краш-тесты, проверки на защемление и надежность.
• Кнопки. Свет, стеклоочистители, обдув и обогрев стекол должны управляться физическими органами наряду с сенсорными.
• Голос. На ходу открывать двери, капот или включать фары голосом либо другими «новыми способами взаимодействия» может только водитель.
• Фары. Правила охватывают и световые надписи и рисунки, которые матричные фары некоторых моделей проецируют наружу; производителям рекомендуют модерировать такой контент.
• Испытания. Для легковушек — не менее 30 тысяч км ресурсных тестов и год климатических испытаний по схеме «две зимы и одно лето». Ассистенты водителя и «умные» кабины должны проверяться на реальных машинах.

Что еще обсуждают и какие сроки

Документ — проект, и до 10 ноября его могут изменить. По проекту, с 1 января 2027 года заявки на сертификацию новых решений должны содержать дополнительные технические параметры и результаты проверок безопасности, а модели, которые уже продаются, должны подать эти материалы до 1 июля 2027-го. Если документов не будет, а модель представляет риск, ее производство должны остановить и объявить отзыв. Конкретных ограничений на размер или количество экранов в проекте, по данным CarNewsChina, нет.

Что это меняет

Оценка редакции: Китай — крупнейший автомобильный рынок мира, и большинство китайских моделей, которые экспортируют в Европу, проектируют прежде всего под него. Если правила примут, исчезнут самые эффектные, но самые сомнительные с точки зрения безопасности решения — складные экраны (CarNewsChina считает, что это затронет Xiaomi и альянс HIMA под эгидой Huawei) и возможность разложить кресло в кровать во время движения. Возвращение физических кнопок для базовых функций — хорошая новость для всех, кто пытался включить обдув стекла через три уровня меню. Как BYD делает ставку на большие экраны в новом Tang, мы писали в материале о BYD Tang третьего поколения.

Источники: CnEVPost — China proposes tighter vehicle design rules; CarNewsChina — China tightens rules on new car tech; Bangkok Post — China proposes stricter car design and testing rules. Фото: Shwangtianyuan (CC BY-SA 4.0), Wikimedia Commons. На фото — салон Xiaomi SU7 Max.