Китай хоче заборонити складані екрани й крісла-ліжка на ходу

Автор: Ігор Щербина

Міністерство промисловості та інформатизації Китаю (MIIT) разом із Міністерством громадської безпеки, Міністерством екології та Державним управлінням з регулювання ринку 10 жовтня виставило на громадське обговорення проєкт правил для «інноваційних» рішень в автомобілях. Під удар потрапляють найпомітніші фішки китайських машин останніх років: складані екрани, сидіння «нульової гравітації», що перетворюються на ліжко, і фари, які проєктують написи й малюнки. Коментарі приймають до 10 листопада.

Що вже вирішено раніше

Повністю приховані дверні ручки в Китаї вже заборонено: обов’язковий стандарт, ухвалений 2 лютого 2026 року, набуває чинності з 1 січня 2027-го, а для вже сертифікованих моделей перехідний період триває до січня 2029-го. Новий проєкт цю заборону повторює й уточнює: ручки мають мати механічне дублювання і достатньо місця для руки, а двері з доводчиками — захист від затискання і ручне відкривання, якщо зникло живлення. Ще 27 серпня ті самі чотири відомства почали річну кампанію з контролю якості автомобілів.

Що пропонують зараз

• Екрани. Складані та гнучкі дисплеї заборонити. Для великих центральних екранів і складних проєкційних дисплеїв (HUD) виробник має оцінити, як вони відволікають водія, як працюють за екстремальних температур і як поводяться в ДТП.
• Сидіння. Функції «нульової гравітації», обертання крісел і розкладання в ліжко мають блокуватися технічно, коли авто рухається. Для таких сидінь — жорсткіші краш-тести, перевірки на затискання і надійність.
• Кнопки. Світло, склоочисники, обдув і обігрів скла мають керуватися фізичними органами поряд із сенсорними.
• Голос. На ходу відкривати двері, капот чи вмикати фари голосом або іншими «новими способами взаємодії» може лише водій.
• Фари. Правила охоплюють і світлові написи та малюнки, які матричні фари деяких моделей проєктують назовні; виробникам рекомендують модерувати такий вміст.
• Випробування. Для легковиків — щонайменше 30 тисяч км ресурсних тестів і рік кліматичних випробувань за схемою «дві зими й одне літо». Асистенти водія та «розумні» кабіни мають перевірятися на реальних машинах.

Що ще обговорюють і які строки

Документ — проєкт, і до 10 листопада його можуть змінити. За проєктом, з 1 січня 2027 року заявки на сертифікацію нових рішень мають містити додаткові технічні параметри й результати перевірок безпеки, а моделі, які вже продаються, мають подати ці матеріали до 1 липня 2027-го. Якщо документів не буде, а модель становить ризик, її виробництво мають зупинити й оголосити відкликання. Конкретних обмежень на розмір чи кількість екранів у проєкті, за даними CarNewsChina, немає.

Що це змінює

Оцінка редакції: Китай — найбільший автомобільний ринок світу, і більшість китайських моделей, які експортують до Європи, проєктують передусім під нього. Якщо правила ухвалять, зникнуть найефектніші, але найсумнівніші з погляду безпеки рішення — складані екрани (CarNewsChina вважає, що це зачепить Xiaomi та альянс HIMA під егідою Huawei) і можливість розкласти крісло в ліжко під час руху. Повернення фізичних кнопок для базових функцій — добра новина для всіх, хто намагався ввімкнути обдув скла через три рівні меню. Як BYD робить ставку на великі екрани в новому Tang, ми писали в матеріалі про BYD Tang третього покоління.

Джерела: CnEVPost — China proposes tighter vehicle design rules; CarNewsChina — China tightens rules on new car tech; Bangkok Post — China proposes stricter car design and testing rules. Фото: Shwangtianyuan (CC BY-SA 4.0), Wikimedia Commons. На фото — салон Xiaomi SU7 Max.