Автомобільний інформаційний портал

• Тепер для Toyota Tundra ($2999) та Sequoia ($2299) доступний пакет TRD Performance, який підвищує потужність турбованого 3,4-літрового V6.
• Комплект включає оновлені повітряні фільтри, вихідну систему та налаштування двигуна, що додають 29 к.с. для Sequoia з гібридним двигуном та 29–32 к.с. для Tundra.
• Наші випробування показують помітне покращення розгону без реальних компромісів: рівень шуму в салоні та витрата пального залишилися незмінними.

Toyota запускає TRD Performance для Tundra та Sequoia

Після презентації пакета TRD Performance для Tundra на шоу SEMA 2023, Toyota тихо почала його виробництво для Tundra та Sequoia.

Що всередині пакета

Пакет доступний як для гібридних моделей i-Force Max, так і для звичайних, обидві з 3,4-літровим V6 з подвійним турбонаддувом.

Ціна та доступність

Для Tundra пакет коштує $2999 і доступний тільки на версіях з найбільшою кабіною CrewMax та кузовом 6,5 фута.

Для Sequoia з гібридним двигуном пакет доступний на будь-якій комплектації за $2299.

TRD Performance обіцяє більше потужності та кращий розгін, залишаючи витрату пального та комфорт салону без змін.

Протестували Sequoia з TRD Performance

Нещодавно випробували Sequoia з пакетом TRD Performance. Він додає нову центральну вихлопну трубу (Tundra отримує систему cat-back), конічні повітряні фільтри TRD та налаштування двигуна.

Потужність і крутний момент

Пакет підвищує потужність двигуна з 389 до 421 к.с. при 5200 об/хв. Крутний момент залишився на рівні 479 фунт-футів, але досягається на 400 об/хв раніше – при 2000 об/хв замість 2400.

Загальна комбінована віддача Sequoia з пакетом – 466 к.с. і 583 фунт-футів крутного моменту. Це означає реальний приріст 29 к.с., а не 32 к.с., як зазначено для самого двигуна.

Додаткові деталі

Моделі з TRD Performance отримують емблему на задній частині авто та наклейку всередині кришки бензобака, що нагадує: двигун потребує бензину не нижче 91 октан.

Порівняння з минулою Sequoia

Найкраще порівняти цю Sequoia з тестованою раніше моделлю 2023 Capstone. Обидві були на 22-дюймових колесах з однаковими шинами Bridgestone. Вага TRD-версії становила 6179 фунтів, лише на 7 фунтів більше за попередню Sequoia.

Приріст продуктивності

З додатковими кінськими силами розгін на чверть милі міг би покращитися на 0,3 секунди. Нам вдалося показати результат 14,1 секунди на швидкості 98 миль/год, що на 0,2 секунди та 4 миль/год краще за попередню модель.

Час розгону 0–60 миль/год покращився на 0,1 секунди до 5,5 секунд. Розгін із «рухаючого старту» 5–60 миль/год став швидшим на 0,4 секунди – 5,9 секунди. Додаткова потужність помітна.

Час обгону з 50 до 70 миль/год також покращився – з 4,3 до 3,9 секунди. Цікаво, що 30–50 миль/год майже не змінився – це пов’язано з часом, який потрібен двигуну на реакцію та перемикання передач при різкому натисканні педалі на 30 миль/год.

Шум і витрата пального залишилися без змін

Решта вражень від водіння майже не змінилася. 3,4-літровий V6 усе ще супроводжується глибоким, електронно підсиленим риком і шумами турбокомпресора. Ми виміряли ті самі 75 децибелів на повному газі, що й у попередньої Sequoia, та тихі 66 децибелів (21 сон) на круїзі 70 миль/год.

Витрата пального також не змінилася: рейтинг EPA комбінованого циклу Sequoia – 20 миль на галон, а у нашому змішаному, але зазвичай агресивному стилі водіння ми отримали ті ж 16 миль на галон.