Майже 4 тисячі протоколів техконтролю визнали недійсними. Чи повернуть техогляд для всіх авто

Автор: Ігор Щербина

Коротко: НАЗК разом із Мінрозвитку знайшло 9 корупційних ризиків в обов’язковому технічному контролі транспорту. За 2023–2025 роки 3 929 протоколів перевірки визнали недійсними, а 325 суб’єктів ОТК виключили з реєстру. Для власників звичайних приватних легковиків поки нічого не змінюється, але ця робота — підготовка до реформи, у межах якої техогляд можуть поширити на всі авто.

Що вже вирішено

Національне агентство з питань запобігання корупції опублікувало дослідження «Корупційні ризики у сфері обов’язкового технічного контролю транспортних засобів». Його проводили на запит Міністерства з відновлення, інфраструктури та транспорту (Мінрозвитку) за підтримки громадської організації «Разом проти корупції». Ризики знайшли на всіх етапах: від того, як компанія отримує право проводити перевірки, до того, як фіксують і передають результати та хто за це відповідає.

Серед головних проблем НАЗК називає фрагментовану процедуру доступу до ринку, відсутність чіткої перевірки документів для отримання статусу суб’єкта ОТК, невизначений правовий статус людини, яка безпосередньо перевіряє машину, і недостатню автоматизацію передачі вимірювань — саме вона дає змогу фальсифікувати результати. Масштаб підтверджують дані Головного сервісного центру МВС: 3 929 висновків про визнання протоколів недійсними і 325 виключених суб’єктів за три роки.

Рекомендації отримали Мінрозвитку, МВС і Національне агентство з акредитації: єдиний прозорий порядок допуску на ринок, цифровізація та автоматична передача результатів, закріплений статус перевіряльника, цілісна система нагляду і перегляд відповідальності.

Хто проходить ОТК зараз

За статтею 35 Закону «Про дорожній рух», приватні легкові авто, мотоцикли й мопеди, які не використовуються для заробітку, обов’язковий техконтроль не проходять. Перевірка потрібна для таксі (щороку), вантажівок понад 3,5 т (щороку), автобусів і машин із небезпечними вантажами (двічі на рік), а також для легковиків, що возять пасажирів чи вантажі за гроші, і вантажівок до 3,5 т — раз на два роки після двох років експлуатації.

Що ще обговорюють

Головне питання — техогляд для всіх приватних авто. НАЗК прямо пише, що Національна програма адаптації законодавства до права ЄС називає його відсутність однією з ключових проблем, а європейська директива 2014/45/ЄС вимагає періодичних перевірок легковиків. Ще в червні «Мінфін» повідомляв, що законопроєкт про нову систему планували внести до Ради восени 2026 року, а повноцінно вона мала б запрацювати до кінця 2027-го.

Водночас рішення немає. У січні Мінрозвитку окремо пояснювало, що «рішень про негайне або масове запровадження обов’язкового техогляду для всіх транспортних засобів, зокрема легкових, не ухвалено», а будь-які зміни для приватних машин можливі лише після ухвалення закону. Перший етап реформи стосуватиметься комерційного транспорту і вперше ввезених вживаних авто. Періодичність, вартість і штрафи для приватних власників ще ніхто офіційно не називав.

Що це змінює для вас

Якщо у вас звичайне приватне авто — поки нічого, і повідомлення про «обов’язковий техогляд з 2026 року» в соцмережах не відповідають дійсності. Якщо ж машина працює в таксі, на доставці чи в бізнесі, варто проходити ОТК лише в суб’єкта, який є в реєстрі МВС, і зберігати протокол: визнання протоколу недійсним означає, що перевірки фактично не було, а відповідальність за технічний стан у разі ДТП лягає на власника. Тим, хто купує вживаний комерційний транспорт, корисно перевірити дату й місце останнього ОТК.

Для всіх інших дослідження НАЗК — сигнал, що реформу готують із прицілом на прозорість: якщо техогляд для приватних авто колись повернуть, його обіцяють будувати на автоматичній передачі даних і фотофіксації, а не на формальних протоколах — саме через формальність перевірок техогляд для приватних авто скасували у 2011 році. Схожий підхід із фото й електронним реєстром уже запрацював у новій сертифікації ввезених авто.

Джерела: НАЗК — рекомендації з усунення корупційних ризиків у системі ОТК; Слово і діло — 9 корупційних ризиків у техогляді; Закон України «Про дорожній рух», ст. 35; Мінфін — техогляд легкових авто повертається: чого очікувати у 2027 році; 7eminar — Мінрозвитку пояснило плани щодо техогляду. Фото: Wistula (CC BY-SA 4.0), Wikimedia Commons.