Genesis показав, як місячна ваза й глиняна модель стали флагманським GV90

Автор: Редакція Autonews

Genesis виклав на своєму глобальному каналі восьмихвилинний фільм про те, як створювали GV90, флагманський електричний позашляховик марки. Про батарею й швидкість там майже нічого не кажуть. Майже весь час займають глиняна модель, аеродинамічна труба, оптика фар і завод. Ролик «GV90 Neolun · GV90 | The Shape of Timeless» опублікували 26 жовтня ввечері за каліфорнійським часом, через два місяці після прем’єри: обидві версії GV90 показали 19 серпня в Палаці образотворчих мистецтв у Сан-Франциско.

Опис під відео складається з одного речення («Where vision takes shape…»), тож нижче ми описуємо лише те, що видно в кадрі.

0:00 — дим, тонка лінія фар, напис «It was what to remove» («важливо було те, що прибрати») і сторінки архівних ескізів Genesis.
1:25 — корейська «місячна ваза», від якої дизайнери вели форму кузова, і концепт Neolun 2024 року на дорозі.
2:00 — глиняна модель у натуральну величину: модельєри вручну знімають шари, потім поверхню вивіряють у цифровій моделі з допусками в кілька міліметрів.
3:00 — аеродинаміка: розрахунки потоків уздовж кузова й під днищем, далі продування темно-синього GV90 в аеродинамічній трубі.
4:30 — відчинені двері Neolun без центральної стійки, далі майже півтори хвилини про фари з двох світлових ліній і про те, як оптику обробляють лазером.
6:45 — завод: кузов у білому, роботи-зварювальники, фарбування. Від 7:30 до кінця говорять інженери й маляр, який фарбував першу машину.

Головні цифри у фільмі не звучать, їх Genesis оприлюднив ще в серпні. Обидва мотори разом видають 490 кВт (657 к.с.) і 800 Н·м. Батарея на 123,5 кВт·год, як пише New Atlas, найбільша, яку будь-коли ставили на авто Hyundai Motor Group. Genesis заявляє близько 500 км запасу ходу, але за яким циклом, не уточнює. На зарядній станції 350 кВт батарея набирає з 10 до 80% за 22 хвилини. Довжина GV90 — 5 285 мм, колісна база — 3 245 мм. Важить він щонайменше 3 030 кг, а чотиримісний Neolun у комплектації Executive Suite — 3 460 кг (дані Chasing Cars). Задні колеса підрулюють на кут до 5°.

Кузовів два, і цим GV90 відрізняється від більшості конкурентів. Звичайна версія має шість або сім місць і звичайні двері. Neolun отримав двері Arch Gate: розпашні, без видимої стійки між ними, задня пара відчиняється незалежно від передньої. Відсутню стійку, за словами Genesis, замінює посилений каркас, захований у кузові. Конкурентами Chasing Cars називає Range Rover, BMW X7 і Mercedes-Benz GLS. У них є бензинові й дизельні версії, а GV90 стартує лише електричним.

Офіційних цін немає. В Австралії продажі почнуться в першій половині 2027 року, і місцеві джерела в Genesis оцінюють Neolun у 200–250 тисяч австралійських доларів без дорожніх витрат. За даними Electrek, GV90 став першою моделлю нового електромобільного заводу Hyundai в Ульсані, тож заводські кадри наприкінці фільму, найімовірніше, зняли саме там. Сам Genesis місце зйомки не підписує.

Думка редакції. Фільм продає не цифри, а «ремесло»: місячну вазу, ручну роботу з глиною, лазерну обробку фар. Так зазвичай подають свої машини Rolls-Royce і Range Rover, і Genesis відверто вчиться в них. Технічно GV90 сильний: великий акумулятор, 22 хвилини на зарядку до 80%, підрулювальні задні колеса. Проте для машини масою понад три тонни заявлені 500 км — не рекорд, і New Atlas прямо пише, що Cadillac Escalade IQ проїжджає більше. Вирішальними будуть ціна і те, чи переконають покупця двері без стійки й салон-лаунж. Ще один дизайнерський проєкт марки, GV60 Magma, ми розбирали від концепту до серійної машини. А як інший великий електричний SUV вийшов дешевшим за гібрид, читайте в матеріалі про Lexus TZ.

Джерела: Chasing Cars — Genesis GV90 2027 revealed: 490kW flagship electric SUV confirmed for Australia; New Atlas — Genesis debuts luxury EV flagship GV90 with pillarless coach doors; Electrek — Genesis is no longer a dark horse in the luxury space, and the GV90 proves it; Electrek — Genesis confirms the GV90 launch date. Відео: Genesis_worldwide, YouTube. Фото: Damian B Oh (CC BY-SA 4.0), Wikimedia Commons.