Li Auto убрала из кроссовера i6 батареи CATL и поставила собственные на 96 кВт·ч

Автор: Редакция Autonews

Li Auto 28 октября начала продажи в Китае пятиместного электрокроссовера Li i6 2026 модельного года. Снаружи машина почти та же, что вышла в сентябре 2025-го, но внутри компания заменила две самые дорогие части: батарею и чип автопилота. Обе теперь собственной разработки Li Auto, а не куплены у CATL и Nvidia.

Розничная цена, по данным CnEVPost, осталась как у модели 2025 года: 249 800 юаней, или около 37,2 тыс. долларов. Кто купит до 30 ноября, получит скидку 10 тысяч юаней и заплатит 239 800. CarNewsChina подает это как «на 10 тысяч дешевле нынешнего i6», но речь именно о стартовой акции, а не о новой базовой цене. Заказы уже принимают, поставки обещают через 1–2 недели.

Батарея и запас хода

Прошлогодний i6 получал батарею на 87,3 кВт·ч. Новый — на 96 кВт·ч: это литий-железо-фосфатный пакет Lianshan, рассчитанный на зарядку 5C. Ячейки по проекту Li Auto выпускают CALB и Sunwoda, а пакет компания собирает сама. CATL, которая раньше поставляла батареи для i6, в новой версии не участвует. Запас хода заднеприводной версии по китайскому циклу CLTC вырос с 720 до 780 км, полноприводной — с 660 до 710 км. CarNewsChina пересчитывает 780 км CLTC примерно в 630–640 км по европейскому WLTP; это оценка издания, официального WLTP пока нет. За 10 минут зарядки, по данным производителя, батарея набирает около 500 км.

23 октября Li Auto в прямом эфире проехала на новом i6 811,4 км до нуля заряда со средним расходом 11,8 кВт·ч на 100 км. Но условия были самыми выгодными из возможных: только город с ограничением 40–80 км/ч, плюс 13–20 °C и четверо пассажиров с багажом. На трассе или зимой запас окажется заметно меньше.

Электроника и салон

Вместо Nvidia Thor-U на 700 TOPS теперь стоит собственный чип Mach M100 на 1 280 TOPS. За доплату можно взять два таких чипа, 2 560 TOPS, а вместе с ними еще три твердотельных лидара — боковые и задний — в дополнение к переднему. Мультимедиа работает уже не на Snapdragon 8295P, а на Snapdragon 8797. Два 15,7-дюймовых экрана спереди уступили место одной панорамной панели на 29 дюймов с разрешением 6K. Оба передних кресла теперь серийно получают режим «нулевой гравитации», 16 электрорегулировок и массаж. Также добавили матричные фары ADB, электропривод переднего багажника и новые полускрытые ручки дверей. Габариты не изменились: 4 950 мм в длину, 1 935 мм в ширину и 3 000 мм между осями, лишь высота немного уменьшилась. Мощность тоже прежняя: 250 кВт (335 л.с.) у заднеприводной версии и 150 + 250 кВт у полноприводной.

Обновление вышло в момент, когда продажи i6 падают. В сентябре Li Auto поставила 7 379 таких машин, на 56,5% меньше, чем в августе. Впрочем, за девять месяцев i6 набрал 160 221 поставку, а вся марка за это время продала 293 436 авто — на 1,25% меньше, чем годом ранее.

Оценка редакции. Теперь Li Auto сама делает и батарею, и «мозг» автопилота, а значит, меньше зависит от CATL и Nvidia. Китайские производители все чаще идут этим путем: меньше переплат поставщикам и полный контроль над обновлениями. Владельцам прошлогоднего i6 от этого мало пользы. Компания пообещала им лишь платную установку электропривода переднего багажника с декабря, а батарея и чип остаются старыми, так что машины 2025 года на вторичном рынке подешевеют. Для Европы это тот же кроссовер, только под названием Li 6: поставки в Норвегии и Нидерландах должны начаться в первом квартале 2027 года. Какую батарею и чип получит европейская версия, Li Auto пока не уточняла.

Источники: CnEVPost — Li Auto launches 2026 i6; CarNewsChina — Li Auto launches 2026 Li i6 in China; CarNewsChina — новый i6 проехал 811 км в тесте без батарей CATL. Фото: S5A-0043 (CC BY 4.0), Wikimedia Commons.