Li Auto прибрала з кросовера i6 батареї CATL і поставила власні на 96 кВт·год

Автор: Редакція Autonews

Li Auto 28 жовтня почала продаж у Китаї п’ятимісного електрокросовера Li i6 2026 модельного року. Зовні машина майже та сама, що вийшла у вересні 2025-го, але всередині компанія замінила дві найдорожчі частини: батарею і чип автопілота. Обидві тепер власної розробки Li Auto, а не куплені в CATL і Nvidia.

Роздрібна ціна, за даними CnEVPost, лишилась як у моделі 2025 року: 249 800 юанів, або близько 37,2 тис. доларів. Хто купить до 30 листопада, отримає знижку 10 тисяч юанів і заплатить 239 800. CarNewsChina подає це як «на 10 тисяч дешевше за нинішній i6», але йдеться саме про стартову акцію, а не про нову базову ціну. Замовлення вже приймають, поставки обіцяють за 1–2 тижні.

Батарея і запас ходу

Торішній i6 мав батарею на 87,3 кВт·год. Новий отримав 96 кВт·год у літій-залізофосфатному пакеті Lianshan, розрахованому на зарядку 5C. Елементи за проєктом Li Auto виробляють CALB і Sunwoda, а пакет компанія збирає сама. CATL, яка раніше постачала батареї для i6, у новій версії не задіяна. Запас ходу задньопривідної версії за китайським циклом CLTC зріс із 720 до 780 км, повнопривідної — з 660 до 710 км. CarNewsChina перераховує 780 км CLTC приблизно в 630–640 км за європейським WLTP; це оцінка видання, офіційного WLTP поки немає. За 10 хвилин зарядки, за даними виробника, батарея набирає близько 500 км.

23 жовтня Li Auto в прямому ефірі проїхала на новому i6 811,4 км до нуля заряду із середньою витратою 11,8 кВт·год на 100 км. Але умови були найвигіднішими з можливих: лише місто з обмеженням 40–80 км/год, плюс 13–20 °C і четверо пасажирів з багажем. На трасі чи взимку запас буде помітно меншим.

Електроніка і салон

Замість Nvidia Thor-U на 700 TOPS тепер стоїть власний чип Mach M100 на 1 280 TOPS. За доплату можна взяти два таких чипи, 2 560 TOPS, і разом із ними ще три твердотільні лідари, бічні та задній, на додачу до переднього. Мультимедіа працює вже не на Snapdragon 8295P, а на Snapdragon 8797. Два 15,7-дюймові екрани спереду замінила одна панорамна панель на 29 дюймів із роздільністю 6K. Обидва передні крісла тепер серійно мають режим «нульової гравітації», 16 електрорегулювань і масаж. Також додали матричні фари ADB, електропривод переднього багажника й нові напівприховані ручки дверей. Габарити не змінились: 4 950 мм завдовжки, 1 935 мм завширшки і 3 000 мм між осями, лише висота трохи зменшилась. Потужність теж та сама: 250 кВт (335 к.с.) у задньопривідної версії і 150 + 250 кВт у повнопривідної.

Оновлення з’явилося тоді, коли продажі i6 падають. У вересні Li Auto поставила 7 379 таких машин, на 56,5% менше, ніж у серпні. Втім, за дев’ять місяців i6 набрав 160 221 поставку, а вся марка за цей час продала 293 436 авто, на 1,25% менше, ніж рік тому.

Оцінка редакції. Тепер Li Auto сама робить і батарею, і «мозок» автопілота, тож менше залежить від CATL і Nvidia. Китайські виробники дедалі частіше йдуть цим шляхом: менше переплат постачальникам і повний контроль над оновленнями. Власникам торішнього i6 від цього мало користі. Компанія пообіцяла їм лише платне встановлення електроприводу переднього багажника з грудня, а батарея і чип лишаються старими, тож машини 2025 року на вторинному ринку подешевшають. Для Європи це той самий кросовер, тільки під назвою Li 6: поставки в Норвегії та Нідерландах мають початися в першому кварталі 2027 року. Яку батарею й чип отримає європейська версія, Li Auto поки не уточнювала.

Джерела: CnEVPost — Li Auto launches 2026 i6; CarNewsChina — Li Auto launches 2026 Li i6 in China; CarNewsChina — новий i6 проїхав 811 км у тесті без батарей CATL. Фото: S5A-0043 (CC BY 4.0), Wikimedia Commons.