Польща ввезла найменше вживаних авто за жовтень з 2015 року

Автор: Редакція Autonews

У жовтні Польща ввезла й зареєструвала 77 426 вживаних легковиків і легких фургонів. Це на 9% менше, ніж торік, і найслабший жовтень з 2015 року, якщо не рахувати пандемію. Для українців, які їздять по авто до Польщі або купують машини в польських комісах, це сигнал: звичний ринок змінюється.

Як було: Польща як склад машин з Німеччини

Ще рік тому за 12 місяців у Польщу ввозили 956,6 тис. вживаних авто. Більшість їхала з Німеччини, і саме там можна було знайти машину з пробігом за невеликі гроші. Схема для покупця з невеликим бюджетом була проста: кілька років, пробіг, німецьке походження.

Нових авто поляки тоді купували менше: за січень–жовтень 2025 року їх зареєстрували майже на 10% менше, ніж цьогоріч. Кілька років тому поляк з обмеженим бюджетом найчастіше шукав вживане авто, пригнане з Німеччини, пише Interia.

Як стало: менше імпорту, більше нових машин

За 12 місяців до кінця жовтня 2026 року Польща ввезла вже 895 тис. вживаних авто, тобто на 61 тис. менше. За січень–жовтень вийшло 757 632 машини (−6,6%). Спад триває четвертий місяць поспіль, повідомляє інститут Samar за даними реєстру CEPiK.

Німеччина досі дає 52,8% польського імпорту: 399 424 авто за десять місяців. Але і звідти привезли на 5,5% менше. Ще сильніше просіли Італія (−17,2%), Швеція (−33,5%) і Литва (−35,3%). Зростають лише кілька напрямків: США (+3,8%, 66 623 авто), Данія (+2,3%) та Японія (+12,2%). З Китаю за жовтень ввезли 803 вживані авто проти 128 роком раніше. Samar пояснює це незалежними імпортерами, які привозять моделі, яких немає в польських прайсах.

Водночас нових авто в Польщі продають рекордно багато: за десять місяців 588 525 легковиків і фургонів (+9,74%). Китайські марки в жовтні взяли 13,5% ринку нових легковиків. Interia наводить приклад: новий китайський кросовер з гарантією коштує 80–100 тис. злотих, тобто ≈927 тис. – 1,16 млн грн за курсом НБУ на 10 листопада. Приблизно стільки ж просять за кількарічні Tiguan, Karoq чи RAV4 з пробігом понад 100 тис. км. Середня ціна вживаного авто в Польщі, за даними мережі AAA Auto, тримається на рівні 50–51 тис. злотих (≈579–591 тис. грн).

Що це змінює для українського покупця

Польські коміси для українців — звичне місце пошуку, а понад половина машин у них походить з Німеччини. ІДА попереджає: менший потік імпорту потенційно означає менше свіжої пропозиції на польському вторинному ринку. Робити з цього висновок про загальне подорожчання інститут не радить, бо ціна залежить від моделі, віку й стану. Тому ІДА радить не їхати «по Польщу загалом», а рахувати конкретну модель: ціну, доставку, розмитнення, ремонт і те, за скільки така сама машина вже продається в Україні.

Українці теж везуть менше: у вересні ми ввезли 21,5 тис. вживаних легковиків, на 8% менше, ніж торік. Лідери — Volkswagen Golf (954) і Tiguan (807), а Škoda Octavia на четвертому місці (655). Octavia популярна і в Польщі: серед нових легковиків вона друга за десять місяців (18 232 авто).

Наша думка: дефіциту машин у Польщі немає, бо за жовтень на тамтешньому вторинному ринку перепродали 251 279 авто. Але схема «їду в Польщу, бо там дешевше» вже не працює сама по собі. Перш ніж їхати, порахуйте розмитнення за нашою формулою з прикладом і памʼятайте, що з 1 січня акциз для старших авто зросте. Чому машину вигідніше розмитнити до 31 грудня, ми рахували окремо. Порівняйте підсумок з оголошеннями в Україні, бо на AUTO.RIA в жовтні машини продавалися швидше, ніж зʼявлялися нові.

Джерела: ІДА — Чи варто ще їхати по авто до Польщі: що показав жовтень; Motofakty — звіт Samar про імпорт вживаних авто; Interia — Polacy odwracają się od aut z Niemiec; Vehis — рекордний жовтень нових авто; Infocar — імпорт вживаних авто в Україну у вересні. Курс злотого — НБУ на 10.11.2026. Фото: SagbataMaesho (CC BY-SA 4.0), Wikimedia Commons.