Закон про платні дороги мають ухвалити до кінця 2027 року

Автор: Редакція Autonews

До кінця 2027 року Верховна Рада має ухвалити закон, який дозволить створювати в Україні платні дороги. Такий строк міністерство узгодило з Єврокомісією, сказав 7 листопада перший заступник міністра Сергій Деркач у подкасті «Що з економікою?». Шлагбаумів на трасах найближчим часом не буде, а легковиків вимога ЄС поки взагалі не стосується.

Що вирішено

• Строк. Закон мають ухвалити до кінця 2027 року. Це обов’язковий критерій ЄС: Україна повинна мати юридичну рамку для платних доріг.
• Обсяг. Законопроєкт ще пишуть. За словами Деркача, закон лише визначить, що платні дороги можливі, а технічний механізм з’явиться потім.
• Без поспіху на дорозі. Із Єврокомісією домовилися: конкретну платну трасу наступного року запускати не потрібно.
• Що вже є. Закон про концесійні дороги Україна ухвалила ще у 2018 році, а граничні тарифи Кабмін затвердив у грудні 2020-го. Першої платної дороги досі немає.

Що ще обговорюють

Головне питання: хто платитиме. Вимога ЄС стосується насамперед вантажівок і автобусів. Для приватних автомобілів обов’язкової плати Брюссель не вимагає, але чи потраплять легковики в український закон, поки невідомо. У січні 2026 року міністерство окремо пояснювало, що євроінтеграція не перетворює наявні безплатні дороги на платні автоматично.

Друга ідея: окремий збір для всіх комерційних перевізників, щоб гроші йшли саме на ремонт і утримання доріг. Сум і формули поки немає. Деркач нагадав, що перевізники й так платять через акциз, але окремого дорожнього фонду в бюджеті немає.

Модель, за якої приватна компанія будує трасу й повертає гроші за проїзд, він назвав хорошим кейсом, однак для України зараз нереалістичним: більшості доріг потрібна реконструкція, а не будівництво з нуля. Серед ідей, які звучали раніше, була перша платна дорога від Ковеля до пункту пропуску «Ягодин». Дати її запуску немає.

Що це змінює для вас

Сьогодні нічого: платити поки нікому й нікуди. Якщо ж прикинути майбутні суми, орієнтиром є граничні тарифи Кабміну для концесійних доріг. Це стеля, а не реальна ціна.

Порахуймо рейс Київ — Львів, 540 км, ніби вся траса платна, за курсом НБУ на 9 листопада (50,65 грн за євро):

• легковик або вантажівка до 3,5 т: 0,023 € за км, це 12,42 €, або близько 629 гривень;
• вантажівка від 3,5 до 12 т: 0,045 € за км, це 24,30 €, або близько 1 231 гривні;
• фура понад 12 т: 0,133 € за км, це 71,82 €, або близько 3 637 гривень.

Для тягача це більш як п’ята частина від вартості пального на той самий рейс: 162 літри дизеля при 104,57 гривні за літр коштують близько 16 940 гривень. Сусіди роблять інакше: легковики зазвичай купують віньєтку на термін. Десятиденна в Угорщині коштує близько 17,50 € (≈886 грн), у Словаччині — 10,80 € (≈547 грн).

Наша думка: реальні гроші за цим законом раніше 2028 року навряд чи підуть. Перевізникам, які підписують довгі контракти, варто вже зараз передбачити в них пункт про дорожні збори: як вони працюють на практиці, видно на прикладі Румунії. Власникам легковиків боятися поки нічого: для них законодавець ще не ухвалив жодного рішення.

Джерела: Центр Авто — закон про платні дороги до кінця 2027 року; reNews — чи доведеться платити звичайним водіям; Ненька.інфо — кого торкнуться нові правила; Odessa Life — плани щодо Ковеля; Суспільне — постанова Кабміну про тарифи, 2020. Фото: Dimtryy (Public domain), Wikimedia Commons.