Президент FIA обіцяє V8 у Формулі-1 з 2030 року: що вирішено насправді

Автор: Ігор Щербина

Коротко: гібрид майже 50/50 у Формулі-1 вже чинний, він діє із цього сезону. V8 у 2030 році поки лише обіцянка президента FIA, і пізніше він сам визнав, що нічого не погоджено. Покупцеві гібрида в Україні прямої вигоди немає ні від першого, ні від другого.

У жовтні Мохаммед бен Сулаєм заявив, що запуск нового V8 відбудеться у 2030 році. Заголовки подали це як вирішену справу, хоча перший сезон нових правил ще навіть не закінчився. Тож відділимо ухвалене від обіцяного.

Що вже вирішено

Двигун лишився 1,6-літровим V6 із турбіною, але його власна потужність упала приблизно до 400 кВт (близько 540 к.с.). Електромотор MGU-K виріс зі 120 до 350 кВт, це близько 470 к.с. Honda називає таку схему 50:50, а Motor Sport рахує частку електрики в 47%. Тому чесніше казати «майже порівну».

Другий мотор-генератор, MGU-H, прибрали. Він збирав енергію вихлопних газів, і за оцінкою Motor Sport на нього припадало близько 60% колишньої рекуперації. Тепер більше енергії треба повертати на гальмуванні: до 8,5 МДж за коло замість 4 МДж.

Для порівняння, 8,5 МДж це приблизно 2,4 кВт·год. Боліду дозволено за одне коло повернути більше енергії, ніж уміщує вся батарея нового Golf Hybrid на 1,6 кВт·год.

Пальне тепер на 100% стале, викопне заборонено. Ще торік у боліди заливали суміш E10. Мінімальна маса авто зменшилась приблизно на 30 кг, до 768 кг.

Що ще обговорюють

Найчіткіше умови прозвучали в травні в Маямі. За даними Reuters, V8 може прийти у 2030 році, якщо за нього проголосують чотири із шести виробників силових установок. Інакше FIA зможе ввести його у 2031 році сама, без голосування.

У жовтні тон став упевненішим. «Запуск нового V8 буде у 2030 році», — сказав бен Сулаєм. За його словами, Руанда отримає цей мотор уже у своїй першій гонці. Але 22 жовтня RacingNews365 навело інші його слова: «Ні, ще ні, але буде». За його словами, документи зараз у команд, а рамки можуть затвердити за кілька місяців.

Технічні дані теж поки зі слів президента FIA. Він говорив про об’єм 2,6–3,0 л, до 15 500–16 000 об/хв і частку електрики 10–20%. Ще обіцяв авто приблизно на 80 кг легше і щонайменше вдвічі дешевші розробки. Точки відліку для цих 80 кг він не назвав.

Цифри в нього самого не сходяться. Він згадував 880 к.с. загалом і близько 650 к.с. від двигуна, додавши «я думаю». Це дає електриці близько 26%, більше за його ж 10–20%. Тому графу V8 в таблиці читайте як орієнтир.

Найменше відомо про голоси. Те, що виробники «за», ми знаємо лише від самого бен Сулаєма. Публічних позицій Audi, Ford чи Honda щодо V8 ми не знайшли.

Що це змінює для вас

Найближче до болідів стоїть Mercedes-AMG ONE: 1,6-літровий V6 на основі мотора чемпіонського W07 2016 року, з MGU-K і MGU-H. Таких машин зробили 275, і продавали їх по 2,5 млн фунтів. Масовіший приклад дає гібридна платформа AMG E Performance. Тодішній голова AMG Філіпп Шімер казав, що її батарею надихнули технології болідів, але й це дорогі спортивні авто.

Для гібридів, які реально купують в Україні, прямого зв’язку з Формулою-1 ми не знайшли. Спільний лише принцип: гальмування повертає енергію, і чим частіше ви гальмуєте, тим більше він дає. За даними VW, Golf Hybrid витрачає на 10–15% менше за eTSI в цілому, а в місті різниця сягає 35%.

Звідси перша порада: рахуйте свій маршрут, а не паспортну витрату. Якщо їздите переважно трасою, рекуперація працюватиме значно рідше. Друга порада: рахуйте доплату. Наприклад, плаг-ін RAV4 дорожчий за гібрид на 457 тис. грн і, за нашим розрахунком, повертає їх приблизно 12 років. Третя: запитайте дилера про гарантію на батарею ще до підписання договору.

Зі сталим пальним ще простіше: у нашому моніторингу цін АЗС його немає. Голова Формули-1 Стефано Доменікалі казав, що таке пальне потенційно підійде автомобілям у всьому світі, але поки це лише перспектива. На українських АЗС зараз інша тема: бензин E10 із мінімум 7% етанолу. Якщо ж вас цікавлять перегони зблизька, ось як почати займатися автоспортом в Україні.

Наша думка: напис «технології з Формули-1» в рекламі варто сприймати скептично. Ще в січні Honda писала, що нові правила наближають перегони до майбутніх серійних технологій. А в жовтні президент FIA захищає V8 звуком і ціною, а про звичайні авто в матеріалах, які ми прочитали, не говорить. Формула-1 обирає двигун передусім під власне шоу і бюджети, і купувати гібрид через неї не варто.

Джерела: Honda — правила 2026 року; Motor Sport — що змінилося в двигунах; Reuters через The Star — умови голосування (03.05); The Drive — технічні деталі V8; Motorsport Week — заява про 2030 рік; RacingNews365 — «ще ні, але буде» (22.10); Mercedes-AMG F1 — про правила і слова Доменікалі; Goodwood — Mercedes-AMG ONE; The Drive — AMG E Performance. Фото: Der Alf (CC BY 4.0), Wikimedia Commons.