Президент FIA обещает V8 в Формуле-1 с 2030-го: что решено на деле

Автор: Игорь Щербина

Коротко: гибрид почти 50/50 в Формуле-1 уже действует, с этого сезона. V8 в 2030 году пока лишь обещание президента FIA, и позже он сам признал, что ничего не согласовано. Покупателю гибрида в Украине прямой выгоды нет ни от первого, ни от второго.

В октябре Мохаммед бен Сулаем заявил, что запуск нового V8 состоится в 2030 году. Заголовки подали это как решенное дело, хотя первый сезон новых правил еще даже не закончился. Поэтому отделим принятое от обещанного.

Что уже решено

Двигатель остался 1,6-литровым V6 с турбиной, но его собственная мощность упала примерно до 400 кВт (около 540 л.с.). Электромотор MGU-K вырос со 120 до 350 кВт, это около 470 л.с. Honda называет такую схему 50:50, а Motor Sport считает долю электричества в 47%. Поэтому честнее говорить «почти поровну».

Второй мотор-генератор, MGU-H, убрали. Он собирал энергию выхлопных газов, и по оценке Motor Sport на него приходилось около 60% прежней рекуперации. Теперь больше энергии нужно возвращать при торможении: до 8,5 МДж за круг вместо 4 МДж.

Для сравнения, 8,5 МДж это примерно 2,4 кВт·ч. Болиду разрешено за один круг вернуть больше энергии, чем вмещает вся батарея нового Golf Hybrid на 1,6 кВт·ч.

Топливо теперь на 100% устойчивое, ископаемое запрещено. Еще в прошлом году в болиды заливали смесь E10. Минимальная масса машины уменьшилась примерно на 30 кг, до 768 кг.

Что еще обсуждают

Четче всего условия прозвучали в мае в Майами. По данным Reuters, V8 может прийти в 2030 году, если за него проголосуют четыре из шести производителей силовых установок. Иначе FIA сможет ввести его в 2031 году сама, без голосования.

В октябре тон стал увереннее. «Запуск нового V8 будет в 2030 году», — сказал бен Сулаем. По его словам, Руанда получит этот мотор уже в своей первой гонке. Но 22 октября RacingNews365 привел другие его слова: «Нет, еще нет, но будет». По его словам, документы сейчас у команд, а рамки могут утвердить за несколько месяцев.

Технические данные тоже пока со слов президента FIA. Он говорил об объеме 2,6–3,0 л, до 15 500–16 000 об/мин и доле электричества 10–20%. Еще обещал машину примерно на 80 кг легче и как минимум вдвое более дешевые разработки. Точку отсчета для этих 80 кг он не назвал.

Цифры у него самого не сходятся. Он упоминал 880 л.с. в сумме и около 650 л.с. от двигателя, добавив «я думаю». Это дает электричеству около 26%, больше его же 10–20%. Поэтому графу V8 в таблице читайте как ориентир.

Меньше всего известно о голосах. То, что производители «за», мы знаем только от самого бен Сулаема. Публичных позиций Audi, Ford или Honda по V8 мы не нашли.

Что это меняет для вас

Ближе всего к болидам стоит Mercedes-AMG ONE: 1,6-литровый V6 на основе мотора чемпионского W07 2016 года, с MGU-K и MGU-H. Таких машин сделали 275, и продавали их по 2,5 млн фунтов. Более массовый пример дает гибридная платформа AMG E Performance. Тогдашний глава AMG Филипп Шимер говорил, что ее батарею вдохновили технологии болидов, но и это дорогие спортивные машины.

Для гибридов, которые реально покупают в Украине, прямой связи с Формулой-1 мы не нашли. Общий только принцип: торможение возвращает энергию, и чем чаще вы тормозите, тем больше он дает. По данным VW, Golf Hybrid расходует на 10–15% меньше eTSI в целом, а в городе разница достигает 35%.

Отсюда первый совет: считайте свой маршрут, а не паспортный расход. Если ездите в основном по трассе, рекуперация будет работать намного реже. Второй совет: считайте доплату. Например, плаг-ин RAV4 дороже гибрида на 457 тыс. грн и, по нашему расчету, возвращает их примерно 12 лет. Третий: спросите дилера о гарантии на батарею еще до подписания договора.

С устойчивым топливом еще проще: в нашем мониторинге цен АЗС его нет. Глава Формулы-1 Стефано Доменикали говорил, что такое топливо потенциально подойдет автомобилям во всем мире, но пока это лишь перспектива. На украинских АЗС сейчас другая тема: бензин E10 минимум с 7% этанола. Если же вас интересуют гонки вблизи, вот как начать заниматься автоспортом в Украине.

Наше мнение: надпись «технологии из Формулы-1» в рекламе стоит воспринимать скептически. Еще в январе Honda писала, что новые правила приближают гонки к будущим серийным технологиям. А в октябре президент FIA защищает V8 звуком и ценой, а об обычных машинах в материалах, которые мы прочитали, не говорит. Формула-1 выбирает двигатель прежде всего под собственное шоу и бюджеты, и покупать гибрид из-за нее не стоит.

Источники: Honda — правила 2026 года; Motor Sport — что изменилось в двигателях; Reuters через The Star — условия голосования (03.05); The Drive — технические детали V8; Motorsport Week — заявление о 2030 годе; RacingNews365 — «еще нет, но будет» (22.10); Mercedes-AMG F1 — о правилах и слова Доменикали; Goodwood — Mercedes-AMG ONE; The Drive — AMG E Performance. Фото: Der Alf (CC BY 4.0), Wikimedia Commons.