Обзор Škoda Karoq: почему дизель больше не экономит на топливе

Автор: Игорь Щербина

Škoda Karoq 27-го модельного года стоит в Украине от 1 401 982 гривен за бензиновую версию с автоматом, а со склада до конца ноября от 1 346 237. Главный сюрприз нового прайса в другом: при нынешних ценах на топливо дизель в езде почти не дешевле, а доплата за него начинается от 200 тысяч гривен.

Для кого эта машина

Karoq — пятиместный компактный кроссовер для семьи с одним-двумя детьми, которая ездит в основном по городу и несколько раз в год отправляется далеко. Он стоит между Kamiq (от 1 030 700 грн по октябрьской акции Еврокара) и Kodiaq, нынешним лидером продаж (от 1 739 300 грн). Модель вышла еще в 2017 году и пережила несколько обновлений, так что сюрпризов от нее мало. Для многих покупателей это как раз плюс.

Дизайн и салон

Внешне машина сдержанная, и тестировщик NV честно назвал дизайн скучноватым. Версия Sportline выглядит интереснее: черная рамка решетки, черные зеркала и надписи, внутри черный потолок, спортивные кресла и руль с тремя спицами.

Главное преимущество салона — вместимость. Багажник на 521 литр, а со сложенными сиденьями на 1 630 литров. Для сравнения, NV приводил 479 литров у Nissan Qashqai и 466 у Hyundai Kona. Сзади втроем сидеть удобно, а ниши, крючки и скребок для льда в крышке бака делают машину очень бытовой.

В базе уже есть светодиодные фары, восемь подушек, климат-контроль, экран 8,25 дюйма с Apple CarPlay и Android Auto, камера заднего вида и система Front Assist. Адаптивный круиз, по данным теста ITC, на нашем рынке не предлагали, хотя в Европе он есть.

Двигатели и коробки

Выбор простой. Бензиновый 1,4 TSI выдает 150 л.с. и 250 Нм, работает с классическим восьмиступенчатым автоматом и передним приводом. До сотни такой Karoq разгоняется примерно за девять секунд. Роботизированной коробки в этой версии нет, и для многих это аргумент в пользу бензина.

Дизельный 2,0 TDI бывает на 116 л.с. (300 Нм, механика, 11 секунд до сотни) и на 150 л.с. (360 Нм, роботизированная DSG, передний или полный привод). Полный привод в Украине есть только с дизелем на 150 л.с., вместе с режимом Off-Road и контролем спуска.

Комплектации и цены

Это рекомендованные цены официального прайса, который действует с 20 октября 2026 года. Еврокар считает их по коммерческому курсу доллара на день продажи, поэтому сумма может немного измениться. Selection Plus по акции стоит столько же, сколько обычная Selection, но имеет дополнительные опции, поэтому брать простую Selection нет смысла. В дилерских объявлениях AUTO.RIA 9 ноября новый Karoq с автоматом встречался от 1 325 000 грн.

Сколько стоит проехать 100 км

Считаем по средним ценам на 6 ноября: А-95 — 89,57 грн, дизель — 104,57 грн за литр. Škoda заявляет для 1,4 TSI 6,6 л/100 км, для дизелей — от 5,6 л.

По заявленным цифрам 100 км на бензине стоят 591 гривну, на дизеле 586. Разница меньше шести гривен, то есть около 840 гривен за 15 000 км в год. Доплата за дизель 200 681 грн, а с автоматом DSG 330 752 грн, так что топливом она не окупится никогда. Год назад дизель стоил 56,51 грн, А-95 — 58,39 грн, и тогда дизель экономил около 69 гривен на каждой сотне километров.

Реальный расход бензиновой версии выше паспортного. Тестировщик NV за неделю получил 7,2 л (645 грн на 100 км). ITC в городе фиксировал 8,5–9 л (761–806 грн). Владелец на AUTO.RIA за 1 580 км дороги из Албании насчитал 7,1 л.

Конкуренты

Цена Karoq здесь официальная, остальные — новые машины в объявлениях AUTO.RIA на 9 ноября. По наблюдению ITC, Qashqai держится в пределах 6,5–7 литров, а гибридная Corolla Cross потребляет еще меньше. Karoq отвечает на это большим багажником и обычным автоматом. Новый T-Roc близок по мотору, но стоит на 56 762 грн дороже.

Слабые места и отзывы владельцев

Самая частая претензия владельцев в отзывах на AUTO.RIA — цена. Один покупатель с версией 1,4 TSI и автоматом жалуется на реакцию: «Когда нажимаешь газ, а сначала ничего не происходит. Потому что авто пару секунд думает, а потом будто компенсирует и дергается». Он пересел с электромобиля, так что отчасти это дело привычки. Другой владелец, наоборот, хвалит плавность автомата.

На наших дорогах вспоминают «сверчков» в салоне, шумные колесные арки и шум на брусчатке. Еще один владелец за 60 тысяч километров заменил только сигнал и замок багажника, а на лобовом стекле получил мелкие сколы. Семейный владелец за четыре года не имел поломок и платил за сервис в среднем 15 тысяч гривен.

Журналисты ITC упрекают машину за вялость рулевого управления, крены и неудобный рычаг круиза, который легко спутать с поворотником. Клиренс, по данным NV, всего 165 мм. Гарантия — два года без ограничения пробега, на коррозию кузова 12 лет, на лак 3 года.

Если ищете подержанный Karoq, проверьте VIN на отзывные кампании: для машин 2018–2019 годов были кампании из-за малого крутящего момента двигателя, трещины в переднем сиденье и подголовника заднего дивана.

Кому подойдет, а кому нет

Karoq подойдет тем, кому нужны большой багажник, простой автомат и предсказуемый сервис. Он хорош для семьи, которая возит много вещей и не гонится за электроникой.

Не стоит брать его тем, кто хочет адаптивный круиз и много ассистентов, кто считает каждый литр в городе или любит живую управляемость. Там лучше посмотреть на гибриды или на более дорогой Volkswagen Tiguan.

Что брать

Наше мнение: самый разумный Karoq сейчас — 1,4 TSI в Selection Plus со склада за 1 346 237 грн, если успеть до 30 ноября. Дизель есть смысл брать только ради полного привода, тяги под прицеп или большой трассы, а не ради экономии: нынешние цены на топливо эту выгоду съели.

Источники: Škoda Украина — прайс-лист Karoq, 27 МГ; Škoda Украина — Karoq, характеристики; ITC — тест-драйв Škoda Karoq 2024; NV — Škoda Karoq: пять причин купить; My.ua — спеццены Еврокара на Škoda. Фото: Alexander Migl (CC BY-SA 4.0), Wikimedia Commons.