Шини RunFlat: 6 міфів і фактів та досвід власника BMW

Автор: Ігор Щербина

RunFlat — шини, на яких після проколу можна доїхати до шиномонтажу. Їх ставлять із заводу на BMW, частину Mercedes, Mini й інші машини, де замість запаски в багажнику порожньо. Навколо «ранфлетів» багато чуток: від «вічних» до «жахливо жорстких». Розібрали шість поширених тверджень і додали досвід українського власника BMW.

«На RunFlat можна їздити спущеним скільки завгодно» — міф

Шина з посиленою боковиною тримає вагу машини без тиску, але з обмеженнями. Continental для своїх шин SSR (Self Supporting Runflat) вказує: до 80 км зі швидкістю не більше 80 км/год. Українські продавці шин наводять ширший діапазон, 50–150 км, залежно від моделі й навантаження. Це запас, щоб доїхати до шиномонтажу, а не щоб продовжити подорож.

«Проколу можна навіть не помітити» — факт, і тому потрібен датчик

Саме через те, що спущений «ранфлет» майже не змінює поведінку машини, Continental прямо вимагає системи контролю тиску в шинах (TPMS) на авто з SSR. Без датчика водій може проїхати на спущеному колесі значно більше дозволених 80 км і зіпсувати шину зсередини.

«Пробитий RunFlat можна залатати» — здебільшого міф

Continental не рекомендує ремонтувати або повторно використовувати шини SSR після їзди без тиску: внутрішні пошкодження каркаса навіть досвідчений майстер може не побачити ззовні. Тож шину, на якій ви доїхали до сервісу, найчастіше доведеться міняти. Деякі майстерні латають невеликі проколи в протекторі, якщо машина зупинилася одразу, але це вже на ваш ризик.

«Колеса з RunFlat важчі» — факт

Власник BMW X3 (F25) з DRIVER.TOP зважив свої колеса під час сезонної заміни. Зимове колесо 245/50 R18 з шиною Michelin RunFlat важило 30,15 кг. Літні 20-дюймові з Pirelli P Zero — 28,95 кг спереду (245/40 R20) і 31,5 кг ззаду (275/35 R20). Самі літні шини без дисків — 11,85 і 13,55 кг. Висновок автора: через таку непідресорену масу X3 на «ранфлетах» «точно не можна назвати супер комфортним авто».

За його словами, далеко не кожен шиномонтажний станок «уміє» розбортовувати RunFlat. У сервісі в центрі Києва він заплатив 360 грн за балансування 18-дюймових коліс і 704 грн за монтаж восьми коліс.

«На RunFlat жорстко» — залежить від дороги

У коментарях до того самого запису власники розходяться. Один багато їздив на RunFlat по Європі і хвалить керованість: «на великих швидкостях у поворотах гума не грає, їде як по рельсах». Інший погоджується, що на трасах Київ — Харків чи Харків — Дніпро «ранфлет — пісня», але на середньостатистичних українських дорогах «виходить біда». Власник BMW F11 після переходу на звичайні шини пише, що «їзда зовсім інша». Автор допису теж схиляється до того, щоб на літо купити звичайну гуму.

«RunFlat дорожчі» — факт

Українські продавці шин оцінюють різницю приблизно в 30% порівняно зі звичайними шинами того самого розміру. До цього варто додати вищу ймовірність заміни замість ремонту після проколу.

Що робити власнику: порада редакції

• Якщо на машині заводські RunFlat і в ній немає запаски — або лишайтеся на RunFlat, або обов’язково возіть ремкомплект з компресором чи докатку. Перехід на звичайні шини без цього залишить вас без запасного варіанта.
• Слідкуйте, щоб працював датчик тиску: на RunFlat він ваш єдиний сигнал про прокол.
• Після будь-якої їзди на спущеному колесі показуйте шину майстру, а краще плануйте заміну.
• Записуйтеся на шиномонтаж, де є обладнання для RunFlat, — це варто уточнити заздалегідь.

Шини з цією технологією легко впізнати за маркуванням на боковині: SSR у Continental, RFT у Bridgestone, ROF у Goodyear, ZP у Michelin, r-f у Pirelli; BMW додатково позначає свої допуски зірочкою.

Джерела: Continental — технічний опис шин SSR, DRIVER.TOP — «Наскільки важкі шини Runflat?», BMW X3 F25, Autoline — шини Run Flat, ATL — шини RunFlat: переваги та недоліки, Асканія-Шина — RunFlat: плюси і мінуси.