Mercedes-AMG C63 іде: що відомо про новий C53 з рядною шісткою і чи повернеться V8
— 07.04.2025 / 18:26
Автор: Ігор Щербина
Коротко: чотирициліндровий Mercedes-AMG C 63 S E Performance на 680 к.с. йде з ринку. Mercedes-AMG підтвердила, що в C-Class його замінить рядна «шістка» 3,0 л, тобто повертається версія C 53. Тимчасовий керівник AMG Міхаель Шібе на початку 2026 року сказав, що компанія «замінює чотирициліндровий мотор» і що новий двигун «прийде і в C-Class». Причини — слабкий попит на гібридний 2-літровий C63 і складність адаптації цього мотора до норм Euro 7. На повернення V8 у C63 чинного покоління, за даними Motor1, розраховувати не варто.
Головне за хвилину
- Нинішній C 63 S E Performance — підзарядний гібрид: 2,0 л турбо плюс електромотор, 680 к.с., 1020 Нм, 0–100 км/год за 3,4 с.
- Попередній C63 (W205) мав 4-літровий V8 бітурбо, і багато шанувальників так і не прийняли заміну на «четвірку».
- Новий C 53 отримає рядну «шістку» 3,0 л з м’яким гібридом 48 В, як у CLE 53: близько 449 к.с. без підзарядної гібридної системи.
- AMG має новий V8 під норми Euro 7, але в C-Class нинішнього покоління він, найімовірніше, не з’явиться.
Чому AMG відмовляється від чотирициліндрового C63
Коли у 2022 році Mercedes-AMG показала C 63 покоління W206, рішення поставити замість V8 двохлітровий чотирициліндровий мотор з гібридною системою стало одним із найсуперечливіших в історії AMG. На папері машина вийшла швидшою за попередницю: 680 к.с. і 1020 Нм. Але вона виявилася важчою, складнішою і, головне, втратила звук і характер V8, за які C63 купували.
Продажі цього не пробачили. На початку 2026 року тимчасовий керівник Mercedes-AMG Міхаель Шібе підтвердив: компанія замінює чотирициліндровий мотор рядною «шісткою», і вона прийде в C-Class. Серед причин він назвав слабкий попит на 2-літровий двигун у більших моделях і те, що адаптувати його до норм Euro 7 «досить складно».
Джерело: Carscoops.
Характеристики: C63 V8, C63 E Performance і C53
| Модель | Двигун | Потужність / момент |
|---|---|---|
| C 63 S (W205, до 2021) | 4,0 л V8 бітурбо | 510 к.с. |
| C 63 S E Performance (W206) | 2,0 л турбо + електромотор, батарея 6,1 кВт·год | 680 к.с. / 1020 Нм, 0–100 за 3,4 с |
| C 53 (очікується) | 3,0 л рядна «шістка», м’який гібрид 48 В | близько 449 к.с. (як у CLE 53) |
Дані C 53 орієнтовні: Mercedes-AMG ще не оприлюднила його офіційні характеристики.
Яким буде новий Mercedes-AMG C 53
Двигун для C 53 уже знайомий. Це 3-літрова рядна «шістка» з турбонаддувом і 48-вольтовою системою, яка стоїть у купе й кабріолеті Mercedes-AMG CLE 53. Там вона видає близько 449 к.с., а короткочасний режим overboost додає крутного моменту. На відміну від C 63 S E Performance, тут немає великої батареї і підзарядки від розетки. Машина має вийти легшою і простішою, хоча й менш потужною на папері.
За даними Carscoops, прототипи C 53 уже проходять тести, зокрема в кузові універсал. Дебют прив’язаний до оновлення C-Class.
Чи повернеться V8
AMG розробила новий V8, який відповідає нормам Euro 7, і Шібе підтвердив, що його пропонуватимуть «у деяких серіях». Але, за даними Motor1, після оновлення C-Class Mercedes дала зрозуміти, що V8 у C 63 цього покоління не буде. Найімовірніша причина — економіка: платформі нинішнього C-Class залишилося не так багато років, щоб окупити встановлення нового двигуна. Тож шанувальникам V8 у компактному седані AMG доведеться чекати наступного покоління C-Class або шукати вживаний C 63 W205.
Джерело: Motor1.
Фото: Tokumeigakarinoaoshima (CC0, CC BY-SA 4.0), Dinkun Chen (CC BY-SA 4.0, CC0), Wikimedia Commons.
Позначки:
Mercedes
Про автора
Honda показала перший семимісний кросовер свого нового покоління
— 07.11.2026Avancier стане першою серійною Honda з новим гібридом Honda Hybrid і новою емблемою. Розбираємо, що компанія підтвердила, а що поки пишуть медіа.
Огляд Volkswagen Tiguan: чи варто брати базовий дизель на 150 сил
— 07.11.2026Третє покоління Tiguan в Україні продають з дизелями 150 і 193 к.с. та бензиновим 2.0 TSI на 265 к.с. Рахуємо, за що доплачувати і з ким його порівнювати.
Обов’язкова е-ТТН з 1 січня поки існує лише в проєкті закону
— 07.11.2026Система е-ТТН працює постійно з червня, шість платформ уже авторизовані. Але обов’язковою з 1 січня 2027 року її робить лише проєкт закону, який Рада ще не розглядала.
Президент FIA обіцяє V8 у Формулі-1 з 2030 року: що вирішено насправді
— 04.11.2026Формула-1 перейшла на гібрид майже 50/50, а президент FIA вже говорить про V8. Відділяємо ухвалене від обіцяного і пояснюємо, що з цього дійде до звичайних авто.
На скільки діб електромобіль зможе живити дім під час відключень?
— 28.10.2026Електромобіль з V2L віддає до 3,3–3,6 кВт — достатньо для холодильника, роутера, світла і котла. Рахуємо, на скільки діб вистачить батареї, і пояснюємо покроково, як підключитися безпечно.
0W-20 чи 5W-30 у Mazda зі Skyactiv: що дозволяє виробник і де «густіша» олива під забороною
— 26.10.2026Звірили європейські інструкції Mazda3: для бензинового Skyactiv-G дозволені 0W-20 і 5W-30, для Skyactiv-X — лише 0W-20, дизелю Skyactiv-D потрібна олива ACEA C3. Об’єми, інтервали заміни для українських умов і скільки коштує оригінальна олива.
Який тюнінг доведеться погоджувати і як легально переобладнати авто в Україні
— 21.10.2026Які зміни конструкції треба погоджувати, скільки триває процедура і які помилки роблять власники тюнінгованих авто.
Як віддати власне авто на фронт і не лишитися його власником у реєстрі
— 14.10.2026Покроково пояснюємо, як подарувати авто військовій частині або ввезти машину для фронту як гуманітарну допомогу.
«Амбітно, але не агресивно»: головний дизайнер Polestar в інтерв’ю Autocar пояснив, якими будуть нові моделі
— 09.10.2026Розбір інтерв’ю головного дизайнера Polestar Філіппа Рьомерса журналу Autocar: дослівні цитати про «сміливу еволюцію», відмову від агресивного дизайну і те, що концепт Formula 2030 означає для наступних Polestar 2 і Polestar 7.
