На 15% за тиждень подорожчали далекі рейси із зерном — і вже забирають до половини портової ціни кукурудзи

Автор: Редакція Autonews

Доставка зерна вантажівками знову подорожчала, і цього разу на всіх маршрутах одночасно. За даними аналітичної платформи «Укрвантаж Агро», за тиждень до 22 жовтня тарифи зросли скрізь, а найбільше, до 15%, на далеких рейсах. Для господарства, яке везе кукурудзу за 500–700 км, перевезення вже забирає від 40% до половини портової ціни зерна.

Що вже сталося

«Укрвантаж Агро» називає три причини: дорожчий дизель, брак водіїв і зерновозів і черги на кордоні. На польському напрямку вантажівки стоять до восьми діб. На 22 жовтня на переході «Ягодин — Дорогуськ» чекали 1 363 завантажені та 2 098 порожніх машин, на «Краківці — Корчовій» — 1 562, на «Раві-Руській — Хребенному» — 1 472, на румунському «Порубному — Сіреті» — 1 033. Поки машина стоїть у черзі, вона не возить урожай усередині країни, тож вільних зерновозів меншає саме тоді, коли господарства масово вивозять кукурудзу й соняшник.

Пальне справді подорожчало відчутно. За даними Консалтингової групи А-95, які публікує «Мінфін», середня ціна дизеля в Україні з 14 до 21 жовтня зросла з 99,07 до 102,59 грн/л, тобто на 3,52 грн, або на 3,6% за один тиждень. Бензин А-95 за той самий час подорожчав лише на 0,46 грн.

Найбільше зерна, як і раніше, везуть до Одеської області — з Чернігівщини, Кіровоградщини, Полтавщини, Дніпропетровщини, Черкащини, Харківщини й Київщини. На заході активні маршрути з Рівненщини на Хмельниччину, з Хмельниччини й Чернігівщини на Львівщину. Перевізники додають і безпекові ризики: через обстріли машини об’їжджають небезпечні ділянки, і рейси довшають.

Ставки в гривнях «Укрвантаж Агро» наводив тижнем раніше, 15 жовтня. Тоді на окремих маршрутах 501–600 км доставка сягала 3 000 грн/т, на 601–700 км — 3 700 грн/т, понад 900 км — перевищувала 4 000 грн/т. Найдорожче коштує вивезення з прифронтових областей. Отже, свіже подорожчання до 15% нараховується вже на ці суми.

Що ще невідомо

Чи зростатимуть ставки далі, аналітики прямо не прогнозують: усе залежить від темпів вивезення врожаю, цін на дизель, кількості вільних зерновозів і ситуації на пунктах пропуску. Якщо попит лишиться високим, а транспорту бракуватиме, далекі рейси можуть дорожчати й надалі.

Невідомо й те, що буде з чергами. Україна веде переговори з Польщею про те, щоб перенести прикордонний контроль на польський бік, — ми писали, як це може змінити роботу кордону. Поки рішення немає, розраховувати на швидше повернення машин не варто.

Ринок ставок теж неоднорідний. Ще на початку жовтня короткі перевезення до 100–200 км дешевшали на 1–9%, а за останній тиждень дорожчати почали всі дистанції. Це означає, що навіть близьке плече до елеватора вже не гарантує стабільної ціни доставки.

Що це змінює для фермера

Найнаочніше видно на кукурудзі. За даними Spike Brokers, на 19 жовтня вона коштувала $165/т на умовах CPT Одеса, тобто з доставкою в порт. За курсом НБУ на 22 жовтня (45,03 грн/$) це приблизно 7 430 грн/т. Від цієї суми ми відняли ставку перевезення за даними «Укрвантаж Агро» від 15 жовтня. Розрахунок спрощений: без витрат на елеватор, сушіння й податки.

Якщо ставка на 600 км зросте ще на 10%, з 3 000 до 3 300 грн/т, господарство втратить 300 грн з кожної тонни. На партії 1 000 т це 300 тис. грн, тобто виторг за ≈40 т кукурудзи. А подорожчання на 15% на маршруті 601–700 км підніме доставку до ≈4 255 грн/т, і перевізник отримає вже більше, ніж фермер за саме зерно.

Що можна зробити вже зараз:

• Порахувати «ціну на воротах», а не дивитися лише на ціну в порту. Іноді ближчий елеватор чи переробник із нижчою закупівельною ціною дає більше грошей на руки, ніж далекий порт.
• Зафіксувати ставку в договорі з перевізником на весь обсяг партії, а не на кожен рейс окремо, поки тарифи ростуть щотижня.
• Порівняти із залізницею. За даними Spike Brokers, у першій половині жовтня 87% експортованої кукурудзи (≈105 тис. т зі 120,6 тис. т) пішло залізницею. Оренда вагона-зерновоза «Укрзалізниці» з 1 жовтня коштує 3 371 грн на добу, тобто на 100 грн дорожче. Великим господарствам біля станцій із навантаженням варто запросити розрахунок.
• Не тримати мокре зерно в кузові. Поки зерновоз чекає на елеваторі, сушіння теж коштує грошей — про це ми рахували в матеріалі про мокру кукурудзу.

Для невеликих господарств, які возять урожай власним транспортом, корисно знати, що з цього року для права керувати автомобілем із причепом рік стажу більше не потрібен. Коли кожна найнята вантажівка дорожчає щотижня, перевезти частину врожаю самотужки до найближчого елеватора може бути вигідніше.

Висновок редакції: цієї осені на прибуток із тонни кукурудзи логістика впливає не менше, ніж біржові котирування. Паризька біржа MATIF за тиждень до 19 жовтня додала €19,25/т, але закупівельні ціни в Україні так само не зросли — за оцінкою брокерів, через логістичні обмеження. Тому вирішальним стає не те, за скільки купують у порту, а те, скільки коштує туди доїхати.

Джерела: Latifundist — Автоперевезення зерна подорожчали до 15% через дороге пальне та дефіцит водіїв; УкрАгроКонсалт — Дефіцит зерновозів посилюється: ставки перевищують 4 тис. грн/т; УкрАгроКонсалт — Різниця між цінами на кукурудзу на західному кордоні та в порту скоротилася до $35/т; Мінфін — середні ціни на пальне (дані Консалтингової групи А-95); GrowHow — Укрзалізниця з 1 жовтня підвищує ставки на зерновози. Фото: VOA / J. Brooke (суспільне надбання), Wikimedia Commons.